程留恩介紹，“目前北京長期依賴地鐵為唯一軌道交通方式的發(fā)展模式也不可持續(xù)。”程留恩說，地鐵建設(shè)成本高、周期長，運(yùn)營費(fèi)用高、運(yùn)力低、速度慢、可通達(dá)度低的特點(diǎn)與北京的人口規(guī)模、城市規(guī)模和財(cái)政狀況無法匹配，導(dǎo)致地鐵建成一條、飽和一條，投融資出現(xiàn)較大瓶頸。

 

　　程留恩認(rèn)為，北京可利用既有國家鐵路線網(wǎng)發(fā)展北京市郊鐵路，具體來說，可發(fā)展“客內(nèi)貨外，服務(wù)城市”的樞紐模式，建設(shè)連接良鄉(xiāng)、通州的客運(yùn)南環(huán)線，連接涿州、三河的貨運(yùn)南環(huán)線，轉(zhuǎn)移普速客運(yùn)與貨運(yùn)運(yùn)輸路徑，騰出五環(huán)內(nèi)既有線網(wǎng)運(yùn)力，利用既有大紅門車站建設(shè)普速客運(yùn)中央車站，構(gòu)建“高速列車市區(qū)分散到發(fā)，普速列車市郊集中到發(fā)，市郊列車溝通所有節(jié)點(diǎn)”的樞紐分工。

 

 

 

 

　　京華時(shí)報(bào)訊（記者陳蕎）昨天，在政協(xié)特邀界別小組討論會(huì)上，列席會(huì)議的北京市交通委員會(huì)副主任王兆榮表示，今年，在車輛限行方面，大貨車今后將不能進(jìn)入六環(huán)，拉生活必需品的貨車除外。

 

　　王兆榮解釋說，嚴(yán)格上來說除了保證這個(gè)城市生產(chǎn)生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)、特別是綠色通道的車輛以外，其他的大貨車都不進(jìn)六環(huán)，“目前有關(guān)部門正在研究方案。”

 

　　記者了解到，目前本市交管部門已將大貨車管控區(qū)域擴(kuò)大到了六環(huán)路，交管部門已經(jīng)開始依托六環(huán)路周邊或外延聯(lián)絡(luò)線、放射線和進(jìn)出京主要道路，全天候24小時(shí)強(qiáng)化對貨車不懸掛或污損號牌、超載、闖禁行等各類突出違法的執(zhí)法處罰力度。

 

　　王兆榮同時(shí)表示，今年限行限購政策還將繼續(xù)，為落實(shí)清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃，設(shè)置低排放區(qū)征收擁堵費(fèi)的改革，正在研究過程中。

 

 

 

　　京華時(shí)報(bào)訊（記者陳蕎）昨天，在小組討論會(huì)結(jié)束后，政協(xié)委員、通州區(qū)政協(xié)主席王春元拉住列席小組會(huì)的北京市交通委副主任王兆榮，向他提意見說，目前通州等地的自行車租賃卡在其他區(qū)縣不能用，今后能否形成統(tǒng)一的系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)互相通用。王兆榮表示，回去后會(huì)馬上研究。

 

　　王春元介紹，自行車租賃系統(tǒng)在城六區(qū)是一個(gè)體系，通州、大興又是另一個(gè)體系。通州去年推出自行車租賃后，很受老百姓歡迎，這本身是一種綠色出行，也能有效疏解交通壓力。

 

　　“但現(xiàn)在有一個(gè)問題，這個(gè)租車卡不能跨區(qū)縣使用，通州的人來市區(qū)里就用不了。”王春元說，今后自行車系統(tǒng)肯定會(huì)在其他郊區(qū)縣發(fā)展，“能不能將來形成統(tǒng)一的系統(tǒng)？”

 

　　“要統(tǒng)一牽涉到已經(jīng)有的系統(tǒng)怎么能夠互通，是一個(gè)技術(shù)的問題。”王兆榮表示，這個(gè)建議很好，回去后會(huì)馬上組織研究。