目前深圳運營的軌道交通網(wǎng)絡(luò)由5條地鐵線路組成，全長178公里，全網(wǎng)單日最高客運量突破341萬人次，日均客流量突破251萬人次。地鐵三期7、9、11三條線已實現(xiàn)全部工點進場施工，主體工程建設(shè)全面鋪開。

 

　　李福民透露，今年要基本完成7、9、11號線車站主體結(jié)構(gòu)施工，隧道也要實現(xiàn)貫通，這三條線路計劃在2016年底建成通車。地鐵6號線目前還在進行施工準備工作，爭取今年底實現(xiàn)主體結(jié)構(gòu)開工，目前地鐵6號線的投融資方式以及站位選擇和鋪設(shè)方式還在進行詳細研究。

 

　　李福民表示，軌道辦和地鐵集團經(jīng)深入研究，認為中低速磁懸浮制式適合地鐵8號線。目前8號線正在進行前期工程的深化研究，力爭年底動工。調(diào)研結(jié)果顯示，地鐵8號線主要客流為旅游客流，日客流量約2。1萬人次。“夏季和節(jié)假日客流旺，冬季和日?？土魃伲捎幂嗆壷剖椒浅２唤?jīng)濟。磁懸浮列車爬坡能力強，轉(zhuǎn)彎半徑小，噪音也小，未來的運營成本也會比較低。”李福民認為中低速磁懸浮制式運量更符合客流預測，作為一種技術(shù)創(chuàng)新有明顯的優(yōu)勢。

 

　　李福民透露，經(jīng)過檢測，中低速磁懸浮產(chǎn)生輻射量非常小，接近電吹風產(chǎn)生的輻射量。接下來，軌道辦還將組織市民代表實地考察磁懸浮試驗線，并現(xiàn)場用儀器實測相關(guān)數(shù)據(jù)，向市民做好科普釋疑工作。

 

　　此外，深圳已完成地鐵三期建設(shè)規(guī)劃修編工作，目前已上報國家發(fā)改委待審批。

 

　　據(jù)了解，地鐵10號線規(guī)劃起點為福田保稅區(qū)，終點為平湖大望和觀瀾，預計最快能在明年上半年動工建設(shè)。由于10號線經(jīng)梅林關(guān)到坂田，建成后將緩解這一片區(qū)的交通擁擠問題。

 

　　根據(jù)市軌道辦公布的軌道三期修編方案，除新增28。8公里的地鐵10號線，還計劃將2號線東延至蓮塘、3號線南延至福田保稅區(qū)、3號線東延至龍崗坪地、4號線北延至觀瀾、5號線南延至赤灣，地鐵6號線也將由深圳北站南延至科學館站（走上步路），地鐵9號線將從目前的終點深灣站延長至前海。