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全國22有地鐵城市21市為起步價加價模式 三種計價方式北京最低

2014-07-04 來源：法制晚報
本文摘要：　　從7月3日起，北京市發(fā)改委和交通委就公共交通價格改革向社會公開征求意見，首次就公交地鐵調(diào)價公開聽取公眾意見?！　∵@意味著目前的全
 
　　從7月3日起，北京市發(fā)改委和交通委就公共交通價格改革向社會公開征求意見，首次就公交地鐵調(diào)價公開聽取公眾意見。
 
　　這意味著目前的全國最低票價，北京地鐵單程“2塊隨便坐”的時代即將和我們再見。地鐵票價怎么調(diào)？調(diào)多少？是很多主要依靠地鐵出行的上班族、市民最關(guān)注的“頭等大事”。
 
　　地鐵與市民生活息息相關(guān)。目前全國各城市的地鐵票價是如何計算的呢？法晚記者梳理全國已開通地鐵的22個城市的票價發(fā)現(xiàn)，有13個城市按里程計價，8個城市采用按區(qū)間計價模式。
 
　　專家表示，目前地鐵低票價政策是一種“普惠”政策，并非最明智的選擇，不利于公交的可持續(xù)發(fā)展。在他看來，適度漲價是必然的。然而，絕對不能單純依靠地鐵票價調(diào)整，地面公交票價也應綜合起來考慮，最根本的是要進一步推進公共交通的發(fā)展，建立可持續(xù)發(fā)展的保障機制。
 
　　全國三種計價方式北京最低
 
　　根據(jù)媒體公開報道，法晚記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國已有22個城市開通了地鐵。這22個城市的計價方式分為三種：單一票價、區(qū)間計價及按里程計價。
 
　　在單一票價方面，目前，僅有北京一個城市，單程票價為2元。
 
　　據(jù)統(tǒng)計，2013年末，北京地鐵全網(wǎng)總里程達到465公里。也就是說，除了28公里的機場快軌外，只要不出站只需花2塊錢，就可以“想上哪兒就去哪兒”。
 
　　此外，成都、深圳、西安、南京、沈陽等城市都是按區(qū)間計價。
 
　　在起步價方面，大多城市均為2元起步，采取里程分段計價方法，實行“遞遠遞增”原則進行計價收費。例如在成都，1、2號線一期線路采用2元起價的區(qū)間計價制，坐完全程最高5元。在西安，6站以內(nèi)2元。
 
　　而按里程計價的城市相對較多，有13個，包括一線城市的上海和廣州。其中，上海的起步價最“貴”，是唯一一個3元起步價的城市。
 
　　定價地鐵票價制定主要有三種方式
 
　　此前據(jù)廣州地鐵的負責人介紹，地鐵是重要的城市基礎(chǔ)設施。地鐵票價的制定主要有三種方式：一種是純福利性的，如一些西方發(fā)達國家就采用這樣的定價策略。
 
　　一種是完全經(jīng)營性的，如香港地鐵，完全由公司定價，盈虧相抵，略有盈余。
 
　　一種是準福利性的，廣州就是這樣一種票價定位。這種票價定位不能按照成本定價，而是按照市民承受能力以及政府的財政承受能力來定價。
 
　　在階梯計價的城市中，南京、沈陽和哈爾濱的計價相對便宜一些，在這三個城市，2塊錢的起步價可以坐8站，而深圳只能坐4站。
 
　　在里程計價的城市中，每個城市價格標準也不一樣。比如杭州與上海都乘坐15公里的路程，杭州需要5元，而上海則需要4元。
 
　　經(jīng)統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，有些城市的票價顯示了封頂額，如無錫、天津、昆明、武漢、重慶都注明了最高票價。而有的城市則沒有顯示明確的票價最高限額。
 
　　不過在按里程計價的這些城市中，基本都是按照“遞遠遞減”收費。
 
　　網(wǎng)調(diào)　超半數(shù)網(wǎng)友愿按站數(shù)收費
 
　　今天上午，法制晚報官方微博做了“地鐵票價方案投票”的調(diào)查，短短2個小時，引來多位網(wǎng)友參與。截止到上午11點30分，超半數(shù)的人選擇了“按站數(shù)收費方案”。
 
　　分析　地鐵低票價不利于可持續(xù)發(fā)展
 
　　曾在國內(nèi)多個大型交通項目中擔任顧問的交通專家徐康明表示，目前地鐵低票價政策是一種“普惠”政策，并非最明智的選擇，不利于公交的可持續(xù)發(fā)展。
 
　　在他看來，適度漲價是必然的。然而，絕對不能單純依靠地鐵票價調(diào)整，地面公交票價也應綜合起來考慮，最根本的是要進一步推進公共交通的發(fā)展，建立可持續(xù)發(fā)展的保障機制。
 
　　北京市人大代表、北京大學教授陸杰華表示，政府部門在提高價格的同時，應當對一些低收入群體、急需坐地鐵的群體進行一定的補貼。他還表示，地鐵安全完全可通過更好的管理、更科學的設計來實現(xiàn)，而不能說通過漲價來解決。
 
　　同時，如果此次公交票價和地鐵票價一起調(diào)整，對人員分流的作用將不會很大。
 
　　此外，地鐵票價的調(diào)整，應當考慮到票價與整個交通目標、城市規(guī)劃、新城發(fā)展的協(xié)調(diào)問題。
 
　　當前北京提出產(chǎn)業(yè)疏解，一些功能會逐步轉(zhuǎn)移向郊區(qū)，如果實行高的地鐵票價，是與這種轉(zhuǎn)移的思路相悖的。
 
　　22城目前地鐵票價方案
 
　　單一票制城市：北京 除機場快軌以外執(zhí)行全路網(wǎng)2元/人次單一票制
 
　　按區(qū)間計價城市
 
　　成都、深圳、西安、南京、沈陽、哈爾濱、長春、大連
 
　　典型城市
 
　　南京：一號線起步價2元，可坐1-8站，3元可坐9-12站，4元可坐12站以上按區(qū)間計價沈陽：8站以內(nèi)2元、9-12站3元、13站以上4元。兩條地鐵線路之間換乘，站位累計計算
 
　　按里程計價城市
 
　　長沙、重慶、蘇州、杭州、昆明、武漢、上海、廣州、佛山、鄭州、天津、無錫、寧波
 
　　典型城市
 
　　武漢：起步價2元可乘坐9公里3元可乘坐14公里4元可乘坐21公里5元可乘坐30公里，全程最高票價6元可乘坐41公里
 
　　天津：起步價2元，乘坐5站內(nèi)（含）2元；5站以上10站以下（含10站）3元；10站以上16站以下（含）4元；16站以上5元


 
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全國22有地鐵城市21市為起步價加價模式

法制晚報

 
　　從7月3日起，北京市發(fā)改委和交通委就公共交通價格改革向社會公開征求意見，首次就公交地鐵調(diào)價公開聽取公眾意見。
 
　　這意味著目前的全國最低票價，北京地鐵單程“2塊隨便坐”的時代即將和我們再見。地鐵票價怎么調(diào)？調(diào)多少？是很多主要依靠地鐵出行的上班族、市民最關(guān)注的“頭等大事”。
 
　　地鐵與市民生活息息相關(guān)。目前全國各城市的地鐵票價是如何計算的呢？法晚記者梳理全國已開通地鐵的22個城市的票價發(fā)現(xiàn)，有13個城市按里程計價，8個城市采用按區(qū)間計價模式。
 
　　專家表示，目前地鐵低票價政策是一種“普惠”政策，并非最明智的選擇，不利于公交的可持續(xù)發(fā)展。在他看來，適度漲價是必然的。然而，絕對不能單純依靠地鐵票價調(diào)整，地面公交票價也應綜合起來考慮，最根本的是要進一步推進公共交通的發(fā)展，建立可持續(xù)發(fā)展的保障機制。
 
　　全國三種計價方式北京最低
 
　　根據(jù)媒體公開報道，法晚記者梳理發(fā)現(xiàn)，目前全國已有22個城市開通了地鐵。這22個城市的計價方式分為三種：單一票價、區(qū)間計價及按里程計價。
 
　　在單一票價方面，目前，僅有北京一個城市，單程票價為2元。
 
　　據(jù)統(tǒng)計，2013年末，北京地鐵全網(wǎng)總里程達到465公里。也就是說，除了28公里的機場快軌外，只要不出站只需花2塊錢，就可以“想上哪兒就去哪兒”。
 
　　此外，成都、深圳、西安、南京、沈陽等城市都是按區(qū)間計價。
 
　　在起步價方面，大多城市均為2元起步，采取里程分段計價方法，實行“遞遠遞增”原則進行計價收費。例如在成都，1、2號線一期線路采用2元起價的區(qū)間計價制，坐完全程最高5元。在西安，6站以內(nèi)2元。
 
　　而按里程計價的城市相對較多，有13個，包括一線城市的上海和廣州。其中，上海的起步價最“貴”，是唯一一個3元起步價的城市。
 
　　定價地鐵票價制定主要有三種方式
 
　　此前據(jù)廣州地鐵的負責人介紹，地鐵是重要的城市基礎(chǔ)設施。地鐵票價的制定主要有三種方式：一種是純福利性的，如一些西方發(fā)達國家就采用這樣的定價策略。
 
　　一種是完全經(jīng)營性的，如香港地鐵，完全由公司定價，盈虧相抵，略有盈余。
 
　　一種是準福利性的，廣州就是這樣一種票價定位。這種票價定位不能按照成本定價，而是按照市民承受能力以及政府的財政承受能力來定價。
 
　　在階梯計價的城市中，南京、沈陽和哈爾濱的計價相對便宜一些，在這三個城市，2塊錢的起步價可以坐8站，而深圳只能坐4站。
 
　　在里程計價的城市中，每個城市價格標準也不一樣。比如杭州與上海都乘坐15公里的路程，杭州需要5元，而上海則需要4元。
 
　　經(jīng)統(tǒng)計梳理發(fā)現(xiàn)，有些城市的票價顯示了封頂額，如無錫、天津、昆明、武漢、重慶都注明了最高票價。而有的城市則沒有顯示明確的票價最高限額。
 
　　不過在按里程計價的這些城市中，基本都是按照“遞遠遞減”收費。
 
　　網(wǎng)調(diào)　超半數(shù)網(wǎng)友愿按站數(shù)收費
 
　　今天上午，法制晚報官方微博做了“地鐵票價方案投票”的調(diào)查，短短2個小時，引來多位網(wǎng)友參與。截止到上午11點30分，超半數(shù)的人選擇了“按站數(shù)收費方案”。
 
　　分析　地鐵低票價不利于可持續(xù)發(fā)展
 
　　曾在國內(nèi)多個大型交通項目中擔任顧問的交通專家徐康明表示，目前地鐵低票價政策是一種“普惠”政策，并非最明智的選擇，不利于公交的可持續(xù)發(fā)展。
 
　　在他看來，適度漲價是必然的。然而，絕對不能單純依靠地鐵票價調(diào)整，地面公交票價也應綜合起來考慮，最根本的是要進一步推進公共交通的發(fā)展，建立可持續(xù)發(fā)展的保障機制。
 
　　北京市人大代表、北京大學教授陸杰華表示，政府部門在提高價格的同時，應當對一些低收入群體、急需坐地鐵的群體進行一定的補貼。他還表示，地鐵安全完全可通過更好的管理、更科學的設計來實現(xiàn)，而不能說通過漲價來解決。
 
　　同時，如果此次公交票價和地鐵票價一起調(diào)整，對人員分流的作用將不會很大。
 
　　此外，地鐵票價的調(diào)整，應當考慮到票價與整個交通目標、城市規(guī)劃、新城發(fā)展的協(xié)調(diào)問題。
 
　　當前北京提出產(chǎn)業(yè)疏解，一些功能會逐步轉(zhuǎn)移向郊區(qū)，如果實行高的地鐵票價，是與這種轉(zhuǎn)移的思路相悖的。
 
　　22城目前地鐵票價方案
 
　　單一票制城市：北京 除機場快軌以外執(zhí)行全路網(wǎng)2元/人次單一票制
 
　　按區(qū)間計價城市
 
　　成都、深圳、西安、南京、沈陽、哈爾濱、長春、大連
 
　　典型城市
 
　　南京：一號線起步價2元，可坐1-8站，3元可坐9-12站，4元可坐12站以上按區(qū)間計價沈陽：8站以內(nèi)2元、9-12站3元、13站以上4元。兩條地鐵線路之間換乘，站位累計計算
 
　　按里程計價城市
 
　　長沙、重慶、蘇州、杭州、昆明、武漢、上海、廣州、佛山、鄭州、天津、無錫、寧波
 
　　典型城市
 
　　武漢：起步價2元可乘坐9公里3元可乘坐14公里4元可乘坐21公里5元可乘坐30公里，全程最高票價6元可乘坐41公里
 
　　天津：起步價2元，乘坐5站內(nèi)（含）2元；5站以上10站以下（含10站）3元；10站以上16站以下（含）4元；16站以上5元


 

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