北京地鐵7號(hào)線15日全線試跑
2014-07-04 來(lái)源:法制晚報(bào)
本文摘要: 從北京西站至焦化廠站,年底將要開通的地鐵7號(hào)線已進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。繼東段、中段線路先后試跑新車后,本月15日起7號(hào)線將啟動(dòng)全線動(dòng)車
從北京西站至焦化廠站,年底將要開通的地鐵7號(hào)線已進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。繼東段、中段線路先后試跑新車后,本月15日起7號(hào)線將啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試,以實(shí)現(xiàn)列車與信號(hào)、通信、供電、屏蔽門等設(shè)備系統(tǒng)的磨合。
7號(hào)線年底通車時(shí)將可與9號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線這4條既有線路時(shí)限換乘。其中與5號(hào)線換乘的磁器口站為方便乘客特意“拔高”了一層,雙向換乘通道因此從50多米縮短到了15米。
亮點(diǎn)換乘無(wú)需邁臺(tái)階
記者了解到,7號(hào)線隧道下穿5號(hào)線磁器口站,是這條東西向干線的最大難點(diǎn)之一,因?yàn)橹虚g僅隔著0.7米至1.2米的覆土層。所以不得不放低身段,扎到地下35米的深處,成為北京最深地鐵站之一。因?yàn)閮勺囌镜穆洳詈艽螅瑩Q乘通道必須拉長(zhǎng)到至少50米以上,才能保持比較平緩的爬坡度。
施工方中鐵16局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在磁器口站,東西向的7號(hào)線位于南北向5號(hào)線車站的斜下方,但兩條換乘通道卻非常平直,直接銜接7號(hào)線車站的換乘廳和5號(hào)線的站廳層。正是這個(gè)在站廳層上加蓋的換乘廳,讓7號(hào)線磁器口站從常規(guī)的站廳、站臺(tái)兩層結(jié)構(gòu)變成了三層結(jié)構(gòu),車站局部加高了9米多,但換乘通道隨之縮短到了15米。
今年年底開通后,乘客從7號(hào)線換5號(hào)線要先上到站廳層,沿電動(dòng)扶梯再上一層進(jìn)入換乘廳,經(jīng)過(guò)15米換乘通道就可進(jìn)入5號(hào)線站廳,整個(gè)換乘過(guò)程無(wú)需邁一級(jí)臺(tái)階。
全線裝修體現(xiàn)“城南窗韻”
作為7號(hào)線重點(diǎn)車站,磁器口站裝修風(fēng)格凸顯古典韻味。正在緊張裝修的站臺(tái)層,棕黃色立柱大部分被防護(hù)材料小心包裹,頂端露出精致的花窗圖案,體現(xiàn)出全線裝修“城南窗韻”的風(fēng)格。通往站廳層的樓梯兩側(cè),工人們正在用裝飾材料拼出獨(dú)特的巨大“寶瓶”圖案,以呼應(yīng)此處曾經(jīng)的瓷器集散地傳承。
這些橫臥著的寶瓶也會(huì)打上窗格紋飾,并與實(shí)體墻結(jié)合,看似鏤空,實(shí)際被玻璃隔斷。“花窗并非僅有裝飾功能。”7號(hào)線裝修設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹,一旦發(fā)生火情,樓梯旁的花窗裝飾墻還能阻斷煙氣流動(dòng),發(fā)揮防火擋煙簾的功效。(記者陳斯)
關(guān)鍵詞:北京地鐵7號(hào)線
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