北京地鐵7號(hào)線15日全線試跑

 

　　從北京西站至焦化廠站，年底將要開通的地鐵7號(hào)線已進(jìn)入動(dòng)車調(diào)試階段。繼東段、中段線路先后試跑新車后，本月15日起7號(hào)線將啟動(dòng)全線動(dòng)車調(diào)試，以實(shí)現(xiàn)列車與信號(hào)、通信、供電、屏蔽門等設(shè)備系統(tǒng)的磨合。

 

　　7號(hào)線年底通車時(shí)將可與9號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線這4條既有線路時(shí)限換乘。其中與5號(hào)線換乘的磁器口站為方便乘客特意“拔高”了一層，雙向換乘通道因此從50多米縮短到了15米。

 

 

　　記者了解到，7號(hào)線隧道下穿5號(hào)線磁器口站，是這條東西向干線的最大難點(diǎn)之一，因?yàn)橹虚g僅隔著0.7米至1.2米的覆土層。所以不得不放低身段，扎到地下35米的深處，成為北京最深地鐵站之一。因?yàn)閮勺囌镜穆洳詈艽?，換乘通道必須拉長(zhǎng)到至少50米以上，才能保持比較平緩的爬坡度。

 

　　施工方中鐵16局項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，在磁器口站，東西向的7號(hào)線位于南北向5號(hào)線車站的斜下方，但兩條換乘通道卻非常平直，直接銜接7號(hào)線車站的換乘廳和5號(hào)線的站廳層。正是這個(gè)在站廳層上加蓋的換乘廳，讓7號(hào)線磁器口站從常規(guī)的站廳、站臺(tái)兩層結(jié)構(gòu)變成了三層結(jié)構(gòu)，車站局部加高了9米多，但換乘通道隨之縮短到了15米。

 

　　今年年底開通后，乘客從7號(hào)線換5號(hào)線要先上到站廳層，沿電動(dòng)扶梯再上一層進(jìn)入換乘廳，經(jīng)過(guò)15米換乘通道就可進(jìn)入5號(hào)線站廳，整個(gè)換乘過(guò)程無(wú)需邁一級(jí)臺(tái)階。

 

 

　　作為7號(hào)線重點(diǎn)車站，磁器口站裝修風(fēng)格凸顯古典韻味。正在緊張裝修的站臺(tái)層，棕黃色立柱大部分被防護(hù)材料小心包裹，頂端露出精致的花窗圖案，體現(xiàn)出全線裝修“城南窗韻”的風(fēng)格。通往站廳層的樓梯兩側(cè)，工人們正在用裝飾材料拼出獨(dú)特的巨大“寶瓶”圖案，以呼應(yīng)此處曾經(jīng)的瓷器集散地傳承。

 

　　這些橫臥著的寶瓶也會(huì)打上窗格紋飾，并與實(shí)體墻結(jié)合，看似鏤空，實(shí)際被玻璃隔斷。“花窗并非僅有裝飾功能。”7號(hào)線裝修設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人介紹，一旦發(fā)生火情，樓梯旁的花窗裝飾墻還能阻斷煙氣流動(dòng)，發(fā)揮防火擋煙簾的功效。（記者陳斯）