杭州地鐵5號線一期可行性研究報(bào)告獲批復(fù)

 

　　1號線已成習(xí)慣、2號線的腳步聲清晰入耳，4號線的規(guī)劃也已耳熟能詳……杭州的地底正有一張交通網(wǎng)緩緩展開，這張未來杭州城的地鐵藍(lán)圖上有一個(gè)名字，大家還挺陌生：5號線。

 

　　8月26日下午，杭州市發(fā)改委官網(wǎng)總算是揭開了蓋頭一角——杭州地鐵5號線一期工程可行性研究報(bào)告獲得浙江省發(fā)改委批復(fù)。所謂工程可行性研究報(bào)告，其實(shí)是地鐵建設(shè)審批過程中重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，大家可以這么理解：5號線離開工只剩下最后一道關(guān)鍵環(huán)節(jié)“初步設(shè)計(jì)”了。

 

　　如果一切順利，5號線將于明年年初開始施工建設(shè)，預(yù)計(jì)2019年建成通車。它有何特殊之處，咱們先來認(rèn)識一下——

 

 

　　如何來形容5號線的特點(diǎn)，錢江晚報(bào)記者想了很久，后來發(fā)現(xiàn)還是兩個(gè)字最準(zhǔn)確：特長！

 

　　5號線對于大家似乎還有一層“神秘感”。它從余杭組團(tuán)中央公園站，止于蕭山區(qū)新塘街道香樟路站，它是目前地鐵規(guī)劃獲批線路中最長的一條線路，一期工程線路全長48.56公里。

 

　　另外它還包攬了目前幾條規(guī)劃獲批線路中的很多個(gè)第一。比如，它是站點(diǎn)最多的一條線，整整36個(gè)站點(diǎn)，而且全部是地下車站。它的跨幅之大相當(dāng)驚人，它將穿越杭州7個(gè)區(qū)域，一路從老余杭出發(fā)，穿越浙大紫金港、途經(jīng)城北、一路向南經(jīng)過打鐵關(guān)、城站、再從濱江繞至蕭山。

 

　　還有，它是換乘點(diǎn)最多的一條線，整整14個(gè)換乘點(diǎn)，除了跟1、2、4、6號線有換乘點(diǎn)，還預(yù)留了3、7、8、10、11、13號線的換乘點(diǎn)。

 

　　5號線就像一條主要交通客流走廊，串起了余杭組團(tuán)與主城區(qū)、江南城，如果它投用后，分流主城區(qū)的交通壓力自不必說，而且還將成為杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)骨架中相當(dāng)重要的線路之一。

 

 

　　說起5號線的未來，還有一個(gè)特殊的地方值得一提：它預(yù)留了跟臨安城際鐵路貫通的條件。

 

　　當(dāng)然，這是5號線二期的規(guī)劃了。規(guī)劃5號線二期將從余杭組團(tuán)中央公園站西延，設(shè)創(chuàng)新路站、科技島站。其中科技島站就是將來預(yù)留連接臨安城際鐵路的。將來，5號線的末端站可能會被設(shè)計(jì)成同臺換乘，以實(shí)現(xiàn)5號線與臨安城際鐵路的無縫對接。

 

　　臨安城際鐵路線，是我省近期要建設(shè)的11條城際鐵路線之一。按照規(guī)劃，它線路長度是34.9公里，其中余杭境內(nèi)13.45公里、臨安境內(nèi)21.45公里（地下線長7.2公里）。從杭州地鐵5號線科技島站出發(fā)，向西穿過余杭后，進(jìn)入青山湖科技城的科技大道；經(jīng)青山湖科技城后達(dá)臨安主城區(qū)邊；接著下穿苕溪，再穿越臨安主城區(qū)。

 

　　不過目前線路走向還不是最終實(shí)施的方案，根據(jù)報(bào)批情況，還將有所細(xì)化調(diào)整。

 

　　另外還有一點(diǎn)，可能你也注意到了——5號線稱為地鐵，而臨安那段是城際鐵路。從規(guī)劃要求來看，未來臨安城際鐵路可能就是“輕軌”。設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速120公里，列車旅行速度在40-70公里/小時(shí)之間。

 

 

　　關(guān)于1號線地鐵也有最新消息傳來：

 

　　近日，香港地鐵公布上半年度中期業(yè)績報(bào)告，其中杭港地鐵還是內(nèi)地唯一一家虧損的運(yùn)營單位，但是由于乘客數(shù)量增加，運(yùn)營表現(xiàn)超出目標(biāo)，雖然還是虧了8000萬港幣，但較2013年上半年度減少了8100萬港幣。2014年上半年的總乘客量提升至逾6700萬人次，周日平均乘客量則逾35萬人次。

 

　　客流量越來越大，運(yùn)營計(jì)劃是不是也會跟著變呢？

 

　　杭港地鐵官方告訴記者：“接下去我們關(guān)注的焦點(diǎn)還是客流量的增長情況，會根據(jù)客流量調(diào)整一些客運(yùn)服務(wù)。”

 

　　有一個(gè)問題，大家也挺關(guān)心：既然客流量已經(jīng)增加，虧損也在減少，那什么時(shí)候能結(jié)束試運(yùn)營、正式轉(zhuǎn)為運(yùn)營呢？

 

　　記者了解到，軌道交通工程要在試運(yùn)營一年以上，并完成竣工結(jié)算和各項(xiàng)專項(xiàng)驗(yàn)收，編制竣工驗(yàn)收總體報(bào)告及各專項(xiàng)驗(yàn)收報(bào)告后，方可向政府部門申請工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。如果通過了竣工驗(yàn)收，方可轉(zhuǎn)為運(yùn)營。昨天，杭港地鐵官方表示，目前杭港地鐵正在積極準(zhǔn)備相關(guān)資料，與相關(guān)部門協(xié)商具體細(xì)節(jié)及要求，試運(yùn)營結(jié)束時(shí)間暫時(shí)未能確定。

 

　　“我們計(jì)劃于年底1號線全線實(shí)現(xiàn)自動駕駛。目前基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動駕駛模式，但還有少量磨合工作，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)可以全部完成。”

 

　　所謂自動駕駛，其實(shí)也就是很多人說的“無人駕駛”，主要是列車自動化模式，但按照國內(nèi)地鐵環(huán)境，一般會有一名列車司機(jī)在駕駛室內(nèi)監(jiān)控。（記者陳鍇凱）