杭州地鐵5號線一期可行性研究報(bào)告獲批復(fù)
2014-08-27 來源:錢江晚報(bào)
本文摘要: 1號線已成習(xí)慣、2號線的腳步聲清晰入耳,4號線的規(guī)劃也已耳熟能詳……杭州的地底正有一張交通網(wǎng)緩緩展開,這張未來杭州城的地鐵藍(lán)圖上
1號線已成習(xí)慣、2號線的腳步聲清晰入耳,4號線的規(guī)劃也已耳熟能詳……杭州的地底正有一張交通網(wǎng)緩緩展開,這張未來杭州城的地鐵藍(lán)圖上有一個(gè)名字,大家還挺陌生:5號線。
8月26日下午,杭州市發(fā)改委官網(wǎng)總算是揭開了蓋頭一角——杭州地鐵5號線一期工程可行性研究報(bào)告獲得浙江省發(fā)改委批復(fù)。所謂工程可行性研究報(bào)告,其實(shí)是地鐵建設(shè)審批過程中重要的一個(gè)環(huán)節(jié),大家可以這么理解:5號線離開工只剩下最后一道關(guān)鍵環(huán)節(jié)“初步設(shè)計(jì)”了。
如果一切順利,5號線將于明年年初開始施工建設(shè),預(yù)計(jì)2019年建成通車。它有何特殊之處,咱們先來認(rèn)識一下——
從老余杭到蕭山 36個(gè)站點(diǎn)一路串起七城區(qū)
如何來形容5號線的特點(diǎn),錢江晚報(bào)記者想了很久,后來發(fā)現(xiàn)還是兩個(gè)字最準(zhǔn)確:特長!
5號線對于大家似乎還有一層“神秘感”。它從余杭組團(tuán)中央公園站,止于蕭山區(qū)新塘街道香樟路站,它是目前地鐵規(guī)劃獲批線路中最長的一條線路,一期工程線路全長48.56公里。
另外它還包攬了目前幾條規(guī)劃獲批線路中的很多個(gè)第一。比如,它是站點(diǎn)最多的一條線,整整36個(gè)站點(diǎn),而且全部是地下車站。它的跨幅之大相當(dāng)驚人,它將穿越杭州7個(gè)區(qū)域,一路從老余杭出發(fā),穿越浙大紫金港、途經(jīng)城北、一路向南經(jīng)過打鐵關(guān)、城站、再從濱江繞至蕭山。
還有,它是換乘點(diǎn)最多的一條線,整整14個(gè)換乘點(diǎn),除了跟1、2、4、6號線有換乘點(diǎn),還預(yù)留了3、7、8、10、11、13號線的換乘點(diǎn)。
5號線就像一條主要交通客流走廊,串起了余杭組團(tuán)與主城區(qū)、江南城,如果它投用后,分流主城區(qū)的交通壓力自不必說,而且還將成為杭州地鐵網(wǎng)絡(luò)骨架中相當(dāng)重要的線路之一。
臨安城際線路以后也要和5號線攜手
說起5號線的未來,還有一個(gè)特殊的地方值得一提:它預(yù)留了跟臨安城際鐵路貫通的條件。
當(dāng)然,這是5號線二期的規(guī)劃了。規(guī)劃5號線二期將從余杭組團(tuán)中央公園站西延,設(shè)創(chuàng)新路站、科技島站。其中科技島站就是將來預(yù)留連接臨安城際鐵路的。將來,5號線的末端站可能會被設(shè)計(jì)成同臺換乘,以實(shí)現(xiàn)5號線與臨安城際鐵路的無縫對接。
臨安城際鐵路線,是我省近期要建設(shè)的11條城際鐵路線之一。按照規(guī)劃,它線路長度是34.9公里,其中余杭境內(nèi)13.45公里、臨安境內(nèi)21.45公里(地下線長7.2公里)。從杭州地鐵5號線科技島站出發(fā),向西穿過余杭后,進(jìn)入青山湖科技城的科技大道;經(jīng)青山湖科技城后達(dá)臨安主城區(qū)邊;接著下穿苕溪,再穿越臨安主城區(qū)。
不過目前線路走向還不是最終實(shí)施的方案,根據(jù)報(bào)批情況,還將有所細(xì)化調(diào)整。
另外還有一點(diǎn),可能你也注意到了——5號線稱為地鐵,而臨安那段是城際鐵路。從規(guī)劃要求來看,未來臨安城際鐵路可能就是“輕軌”。設(shè)計(jì)目標(biāo)時(shí)速120公里,列車旅行速度在40-70公里/小時(shí)之間。
年底,1號線全線自動駕駛
關(guān)于1號線地鐵也有最新消息傳來:
近日,香港地鐵公布上半年度中期業(yè)績報(bào)告,其中杭港地鐵還是內(nèi)地唯一一家虧損的運(yùn)營單位,但是由于乘客數(shù)量增加,運(yùn)營表現(xiàn)超出目標(biāo),雖然還是虧了8000萬港幣,但較2013年上半年度減少了8100萬港幣。2014年上半年的總乘客量提升至逾6700萬人次,周日平均乘客量則逾35萬人次。
客流量越來越大,運(yùn)營計(jì)劃是不是也會跟著變呢?
杭港地鐵官方告訴記者:“接下去我們關(guān)注的焦點(diǎn)還是客流量的增長情況,會根據(jù)客流量調(diào)整一些客運(yùn)服務(wù)。”
有一個(gè)問題,大家也挺關(guān)心:既然客流量已經(jīng)增加,虧損也在減少,那什么時(shí)候能結(jié)束試運(yùn)營、正式轉(zhuǎn)為運(yùn)營呢?
記者了解到,軌道交通工程要在試運(yùn)營一年以上,并完成竣工結(jié)算和各項(xiàng)專項(xiàng)驗(yàn)收,編制竣工驗(yàn)收總體報(bào)告及各專項(xiàng)驗(yàn)收報(bào)告后,方可向政府部門申請工程項(xiàng)目竣工驗(yàn)收。如果通過了竣工驗(yàn)收,方可轉(zhuǎn)為運(yùn)營。昨天,杭港地鐵官方表示,目前杭港地鐵正在積極準(zhǔn)備相關(guān)資料,與相關(guān)部門協(xié)商具體細(xì)節(jié)及要求,試運(yùn)營結(jié)束時(shí)間暫時(shí)未能確定。
“我們計(jì)劃于年底1號線全線實(shí)現(xiàn)自動駕駛。目前基本上已經(jīng)實(shí)現(xiàn)自動駕駛模式,但還有少量磨合工作,預(yù)計(jì)今年年內(nèi)可以全部完成。”
所謂自動駕駛,其實(shí)也就是很多人說的“無人駕駛”,主要是列車自動化模式,但按照國內(nèi)地鐵環(huán)境,一般會有一名列車司機(jī)在駕駛室內(nèi)監(jiān)控。(記者陳鍇凱)
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