北京地鐵8號(hào)線三期前門站建地下?lián)Q乘廳
2014-09-02 來源:中國(guó)新聞網(wǎng)
本文摘要: 前門箭樓東側(cè),一圈灰磚砌成的精致圍墻將地鐵8號(hào)線三期前門站工地包圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),并不影響逛前門商街或搭乘大容量公交的密集人流。這
前門箭樓東側(cè),一圈灰磚砌成的精致圍墻將地鐵8號(hào)線三期前門站工地包圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí),并不影響逛前門商街或搭乘大容量公交的密集人流。這片工地下方二三十米處,一座地下?lián)Q乘大廳已經(jīng)初具規(guī)模,將成為2號(hào)線和8號(hào)線換乘的緩沖地帶,并與前門過街通道銜接,方便乘客進(jìn)出站。記者日前從中鐵建14局項(xiàng)目部獲悉,預(yù)計(jì)到年底,地下?lián)Q乘大廳及換乘通道將主體完工,而8號(hào)線前門站的主體施工也將全面展開,力爭(zhēng)2017年底開通。
前門站“躲”文物
換乘距離約兩百米
地處前門商業(yè)步行街南側(cè),橫跨前門東大街的8號(hào)線三期前門站,是與2號(hào)線換乘的重點(diǎn)車站,也因?yàn)樵诒本┠现休S線的繁華地帶施工而備受關(guān)注。
為避開重點(diǎn)保護(hù)文物箭樓,8號(hào)線前門站的車站主體被設(shè)置在了距離2號(hào)線車站相對(duì)較遠(yuǎn)的地方。但即便如此,換乘通道的施工,仍需要面對(duì)上跨北京站至北京西站鐵路地下直徑線和地鐵2號(hào)線的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn),同時(shí)還要防止土層擾動(dòng)對(duì)地面交通和鐵道博物館老建筑的破壞。
受地面拆遷進(jìn)度制約,今年3月開工的8號(hào)線前門站首先進(jìn)行的是換乘大廳施工。從箭樓東側(cè)的施工通道進(jìn)入地下,總面積1300平方米的換乘廳正在分成兩層開挖,每層4個(gè)導(dǎo)洞已經(jīng)成型,很快就能打通形成三聯(lián)跨的整體結(jié)構(gòu)。
在換乘廳開挖成型的基礎(chǔ)上,施工人員將繼續(xù)在南北兩側(cè)開挖換乘通道,北側(cè)兩條通道接入2號(hào)線前門站的東西兩端,南側(cè)兩條通道則接入8號(hào)線前門站中部。總體看,前門站的換乘距離與軍事博物館站接近,在200米左右,最短換乘時(shí)間大概需要5分鐘。
8號(hào)線換乘廳通往2號(hào)線車站的換乘通道是這座車站最大風(fēng)險(xiǎn)源,因?yàn)橐群罂缭借F路地下直徑線和運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線,沉降控制必須精確到兩三毫米。“換乘通道上跨鐵路直徑線,中間僅隔著2米的土層,必須采取嚴(yán)密的深孔注漿措施,一方面防止土層坍塌,另一方面阻隔地下水。”中鐵建14局項(xiàng)目部副經(jīng)理胡軍說,鐵路直徑線預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營(yíng)。
車站長(zhǎng)度受限制
地下呈四層布局
南北走向的8號(hào)線三期在前門向東劃出一道弧線,再拐向臺(tái)基廠大街和王府井大街。因此8號(hào)線前門站的車站主體并非南北走向,而是大致呈東西走向,斜跨前三門大街。
在周邊市規(guī)劃展覽館、鐵道博物館、前門天街商業(yè)樓的擠壓下,8號(hào)線前門站的施工空間格外局促,車站結(jié)構(gòu)也被迫縮短至150米,不得不設(shè)計(jì)成地下四層的罕見布局以容納車站設(shè)備。這座被“裁剪”的地下車站計(jì)劃分三塊開挖,靠近升旗賓館的車站西端三層結(jié)構(gòu)和靠近天街商業(yè)樓的車站東端四層結(jié)構(gòu)采取明挖施工,而穿越前門東大街的中部結(jié)構(gòu)采取暗挖施工。
眼下,前門站主體施工面臨的最大難題是降水問題。埋深接近30米的前門車站主體開挖前,必須先打90眼降水井抽排地下水。這些深達(dá)40多米的降水井每次從地面打下去,需要近10個(gè)小時(shí)才能完成,對(duì)前門東大街的交通影響較大,可能被迫調(diào)整為地下挖隧道再?gòu)乃淼纼?nèi)打井降水的高難度施工方案。
新聞延伸
8號(hào)線三期7座車站開工
擬分段開通運(yùn)營(yíng)
8號(hào)線全長(zhǎng)約20.7公里,共設(shè)16座車站,除南延段的德茂莊站和瀛海站外均為地下車站。市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示,目前8號(hào)線三期已有7座車站開工,分別是前門站、珠市口站、天橋站、木樨園北站、大紅門站、六營(yíng)門站和五福堂站。
作為穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)的地鐵干線,8號(hào)線三期施工難度大風(fēng)險(xiǎn)高,將采取先南后北分段開通運(yùn)營(yíng)的模式。最樂觀的情況下,8號(hào)線南段瀛海站至珠市口站將在2016年開通,而北段前門站至王府井北站與8號(hào)線二期美術(shù)館的銜接貫通尚無明確時(shí)間表。
8號(hào)線共設(shè)7座換乘站,其中王府井站與1號(hào)線換乘、前門站與2號(hào)線換乘,大紅門站與10號(hào)線換乘,珠市口站與7號(hào)線換乘,永定門外站與14號(hào)線換乘。另外,天橋站預(yù)留與規(guī)劃R4線換乘的條件,和義站預(yù)留與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路換乘的條件。
8號(hào)線三期南端延長(zhǎng)段將與原有線路同步施工同步開通。這段3公里多的延長(zhǎng)線從快速公交終點(diǎn)德茂莊站南側(cè)鉆出地面,大致沿104國(guó)道形成一段高架線路,車輛段也從大紅門一帶挪到了瀛海站以南的位置。8號(hào)線三期建成后,將與一期二期形成全長(zhǎng)近50公里、貫穿京城南北的地下中軸線,發(fā)揮緩解中心城區(qū)擁堵的重要作用。
關(guān)鍵詞:地鐵
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