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北京地鐵8號(hào)線三期前門站建地下?lián)Q乘廳

2014-09-02 來源：中國(guó)新聞網(wǎng)
本文摘要：　　前門箭樓東側(cè)，一圈灰磚砌成的精致圍墻將地鐵8號(hào)線三期前門站工地包圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，并不影響逛前門商街或搭乘大容量公交的密集人流。這

　　前門箭樓東側(cè)，一圈灰磚砌成的精致圍墻將地鐵8號(hào)線三期前門站工地包圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，并不影響逛前門商街或搭乘大容量公交的密集人流。這片工地下方二三十米處，一座地下?lián)Q乘大廳已經(jīng)初具規(guī)模，將成為2號(hào)線和8號(hào)線換乘的緩沖地帶，并與前門過街通道銜接，方便乘客進(jìn)出站。記者日前從中鐵建14局項(xiàng)目部獲悉，預(yù)計(jì)到年底，地下?lián)Q乘大廳及換乘通道將主體完工，而8號(hào)線前門站的主體施工也將全面展開，力爭(zhēng)2017年底開通。
 
　　前門站“躲”文物
 
　　換乘距離約兩百米
 
　　地處前門商業(yè)步行街南側(cè)，橫跨前門東大街的8號(hào)線三期前門站，是與2號(hào)線換乘的重點(diǎn)車站，也因?yàn)樵诒本┠现休S線的繁華地帶施工而備受關(guān)注。
 
　　為避開重點(diǎn)保護(hù)文物箭樓，8號(hào)線前門站的車站主體被設(shè)置在了距離2號(hào)線車站相對(duì)較遠(yuǎn)的地方。但即便如此，換乘通道的施工，仍需要面對(duì)上跨北京站至北京西站鐵路地下直徑線和地鐵2號(hào)線的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要防止土層擾動(dòng)對(duì)地面交通和鐵道博物館老建筑的破壞。
 
　　受地面拆遷進(jìn)度制約，今年3月開工的8號(hào)線前門站首先進(jìn)行的是換乘大廳施工。從箭樓東側(cè)的施工通道進(jìn)入地下，總面積1300平方米的換乘廳正在分成兩層開挖，每層4個(gè)導(dǎo)洞已經(jīng)成型，很快就能打通形成三聯(lián)跨的整體結(jié)構(gòu)。
 
　　在換乘廳開挖成型的基礎(chǔ)上，施工人員將繼續(xù)在南北兩側(cè)開挖換乘通道，北側(cè)兩條通道接入2號(hào)線前門站的東西兩端，南側(cè)兩條通道則接入8號(hào)線前門站中部。總體看，前門站的換乘距離與軍事博物館站接近，在200米左右，最短換乘時(shí)間大概需要5分鐘。
 
　　8號(hào)線換乘廳通往2號(hào)線車站的換乘通道是這座車站最大風(fēng)險(xiǎn)源，因?yàn)橐群罂缭借F路地下直徑線和運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線，沉降控制必須精確到兩三毫米。“換乘通道上跨鐵路直徑線，中間僅隔著2米的土層，必須采取嚴(yán)密的深孔注漿措施，一方面防止土層坍塌，另一方面阻隔地下水。”中鐵建14局項(xiàng)目部副經(jīng)理胡軍說，鐵路直徑線預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營(yíng)。
 
　　車站長(zhǎng)度受限制
 
　　地下呈四層布局
 
　　南北走向的8號(hào)線三期在前門向東劃出一道弧線，再拐向臺(tái)基廠大街和王府井大街。因此8號(hào)線前門站的車站主體并非南北走向，而是大致呈東西走向，斜跨前三門大街。
 
　　在周邊市規(guī)劃展覽館、鐵道博物館、前門天街商業(yè)樓的擠壓下，8號(hào)線前門站的施工空間格外局促，車站結(jié)構(gòu)也被迫縮短至150米，不得不設(shè)計(jì)成地下四層的罕見布局以容納車站設(shè)備。這座被“裁剪”的地下車站計(jì)劃分三塊開挖，靠近升旗賓館的車站西端三層結(jié)構(gòu)和靠近天街商業(yè)樓的車站東端四層結(jié)構(gòu)采取明挖施工，而穿越前門東大街的中部結(jié)構(gòu)采取暗挖施工。
 
　　眼下，前門站主體施工面臨的最大難題是降水問題。埋深接近30米的前門車站主體開挖前，必須先打90眼降水井抽排地下水。這些深達(dá)40多米的降水井每次從地面打下去，需要近10個(gè)小時(shí)才能完成，對(duì)前門東大街的交通影響較大，可能被迫調(diào)整為地下挖隧道再?gòu)乃淼纼?nèi)打井降水的高難度施工方案。
 
　　新聞延伸
 
　　8號(hào)線三期7座車站開工
 
　　擬分段開通運(yùn)營(yíng)
 
　　8號(hào)線全長(zhǎng)約20.7公里，共設(shè)16座車站，除南延段的德茂莊站和瀛海站外均為地下車站。市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前8號(hào)線三期已有7座車站開工，分別是前門站、珠市口站、天橋站、木樨園北站、大紅門站、六營(yíng)門站和五福堂站。
 
　　作為穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)的地鐵干線，8號(hào)線三期施工難度大風(fēng)險(xiǎn)高，將采取先南后北分段開通運(yùn)營(yíng)的模式。最樂觀的情況下，8號(hào)線南段瀛海站至珠市口站將在2016年開通，而北段前門站至王府井北站與8號(hào)線二期美術(shù)館的銜接貫通尚無明確時(shí)間表。
 
　　8號(hào)線共設(shè)7座換乘站，其中王府井站與1號(hào)線換乘、前門站與2號(hào)線換乘，大紅門站與10號(hào)線換乘，珠市口站與7號(hào)線換乘，永定門外站與14號(hào)線換乘。另外，天橋站預(yù)留與規(guī)劃R4線換乘的條件，和義站預(yù)留與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路換乘的條件。
 
　　8號(hào)線三期南端延長(zhǎng)段將與原有線路同步施工同步開通。這段3公里多的延長(zhǎng)線從快速公交終點(diǎn)德茂莊站南側(cè)鉆出地面，大致沿104國(guó)道形成一段高架線路，車輛段也從大紅門一帶挪到了瀛海站以南的位置。8號(hào)線三期建成后，將與一期二期形成全長(zhǎng)近50公里、貫穿京城南北的地下中軸線，發(fā)揮緩解中心城區(qū)擁堵的重要作用。
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2024-04
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總481期
出刊日期：(2014 07 08)
出刊周期：每周
 
 
 
 

北京地鐵8號(hào)線三期前門站建地下?lián)Q乘廳

中國(guó)新聞網(wǎng)


　　前門箭樓東側(cè)，一圈灰磚砌成的精致圍墻將地鐵8號(hào)線三期前門站工地包圍得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí)，并不影響逛前門商街或搭乘大容量公交的密集人流。這片工地下方二三十米處，一座地下?lián)Q乘大廳已經(jīng)初具規(guī)模，將成為2號(hào)線和8號(hào)線換乘的緩沖地帶，并與前門過街通道銜接，方便乘客進(jìn)出站。記者日前從中鐵建14局項(xiàng)目部獲悉，預(yù)計(jì)到年底，地下?lián)Q乘大廳及換乘通道將主體完工，而8號(hào)線前門站的主體施工也將全面展開，力爭(zhēng)2017年底開通。

 
　　前門站“躲”文物
 
　　換乘距離約兩百米
 
　　地處前門商業(yè)步行街南側(cè)，橫跨前門東大街的8號(hào)線三期前門站，是與2號(hào)線換乘的重點(diǎn)車站，也因?yàn)樵诒本┠现休S線的繁華地帶施工而備受關(guān)注。
 
　　為避開重點(diǎn)保護(hù)文物箭樓，8號(hào)線前門站的車站主體被設(shè)置在了距離2號(hào)線車站相對(duì)較遠(yuǎn)的地方。但即便如此，換乘通道的施工，仍需要面對(duì)上跨北京站至北京西站鐵路地下直徑線和地鐵2號(hào)線的特級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)還要防止土層擾動(dòng)對(duì)地面交通和鐵道博物館老建筑的破壞。
 
　　受地面拆遷進(jìn)度制約，今年3月開工的8號(hào)線前門站首先進(jìn)行的是換乘大廳施工。從箭樓東側(cè)的施工通道進(jìn)入地下，總面積1300平方米的換乘廳正在分成兩層開挖，每層4個(gè)導(dǎo)洞已經(jīng)成型，很快就能打通形成三聯(lián)跨的整體結(jié)構(gòu)。
 
　　在換乘廳開挖成型的基礎(chǔ)上，施工人員將繼續(xù)在南北兩側(cè)開挖換乘通道，北側(cè)兩條通道接入2號(hào)線前門站的東西兩端，南側(cè)兩條通道則接入8號(hào)線前門站中部?？傮w看，前門站的換乘距離與軍事博物館站接近，在200米左右，最短換乘時(shí)間大概需要5分鐘。
 
　　8號(hào)線換乘廳通往2號(hào)線車站的換乘通道是這座車站最大風(fēng)險(xiǎn)源，因?yàn)橐群罂缭借F路地下直徑線和運(yùn)營(yíng)中的2號(hào)線，沉降控制必須精確到兩三毫米。“換乘通道上跨鐵路直徑線，中間僅隔著2米的土層，必須采取嚴(yán)密的深孔注漿措施，一方面防止土層坍塌，另一方面阻隔地下水。”中鐵建14局項(xiàng)目部副經(jīng)理胡軍說，鐵路直徑線預(yù)計(jì)年底開通運(yùn)營(yíng)。
 
　　車站長(zhǎng)度受限制
 
　　地下呈四層布局
 
　　南北走向的8號(hào)線三期在前門向東劃出一道弧線，再拐向臺(tái)基廠大街和王府井大街。因此8號(hào)線前門站的車站主體并非南北走向，而是大致呈東西走向，斜跨前三門大街。
 
　　在周邊市規(guī)劃展覽館、鐵道博物館、前門天街商業(yè)樓的擠壓下，8號(hào)線前門站的施工空間格外局促，車站結(jié)構(gòu)也被迫縮短至150米，不得不設(shè)計(jì)成地下四層的罕見布局以容納車站設(shè)備。這座被“裁剪”的地下車站計(jì)劃分三塊開挖，靠近升旗賓館的車站西端三層結(jié)構(gòu)和靠近天街商業(yè)樓的車站東端四層結(jié)構(gòu)采取明挖施工，而穿越前門東大街的中部結(jié)構(gòu)采取暗挖施工。
 
　　眼下，前門站主體施工面臨的最大難題是降水問題。埋深接近30米的前門車站主體開挖前，必須先打90眼降水井抽排地下水。這些深達(dá)40多米的降水井每次從地面打下去，需要近10個(gè)小時(shí)才能完成，對(duì)前門東大街的交通影響較大，可能被迫調(diào)整為地下挖隧道再?gòu)乃淼纼?nèi)打井降水的高難度施工方案。
 
　　新聞延伸
 
　　8號(hào)線三期7座車站開工
 
　　擬分段開通運(yùn)營(yíng)
 
　　8號(hào)線全長(zhǎng)約20.7公里，共設(shè)16座車站，除南延段的德茂莊站和瀛海站外均為地下車站。市軌道交通建設(shè)管理公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，目前8號(hào)線三期已有7座車站開工，分別是前門站、珠市口站、天橋站、木樨園北站、大紅門站、六營(yíng)門站和五福堂站。
 
　　作為穿越王府井、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)的地鐵干線，8號(hào)線三期施工難度大風(fēng)險(xiǎn)高，將采取先南后北分段開通運(yùn)營(yíng)的模式。最樂觀的情況下，8號(hào)線南段瀛海站至珠市口站將在2016年開通，而北段前門站至王府井北站與8號(hào)線二期美術(shù)館的銜接貫通尚無明確時(shí)間表。
 
　　8號(hào)線共設(shè)7座換乘站，其中王府井站與1號(hào)線換乘、前門站與2號(hào)線換乘，大紅門站與10號(hào)線換乘，珠市口站與7號(hào)線換乘，永定門外站與14號(hào)線換乘。另外，天橋站預(yù)留與規(guī)劃R4線換乘的條件，和義站預(yù)留與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路換乘的條件。
 
　　8號(hào)線三期南端延長(zhǎng)段將與原有線路同步施工同步開通。這段3公里多的延長(zhǎng)線從快速公交終點(diǎn)德茂莊站南側(cè)鉆出地面，大致沿104國(guó)道形成一段高架線路，車輛段也從大紅門一帶挪到了瀛海站以南的位置。8號(hào)線三期建成后，將與一期二期形成全長(zhǎng)近50公里、貫穿京城南北的地下中軸線，發(fā)揮緩解中心城區(qū)擁堵的重要作用。

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