據(jù)了解，8號線是一條分成多期建成的軌道交通線路，由于與中軸線基本重疊，因此也被稱為“地下中軸線”。8號線一期為森林公園南門站至北土城站的奧運(yùn)支線。二期分別由奧運(yùn)支線兩端向北、向南延伸，北至回龍觀東大街，南至中國美術(shù)館。而后，二期北端由回龍觀東大街再次向北延伸，為北部聯(lián)絡(luò)線。

 

　　二期南端由中國美術(shù)館向南，至東南五環(huán)附近為8號線三期，今年8號線更改規(guī)劃，再向南延兩站，增加德茂莊、瀛海站。規(guī)劃部門表示，瀛海站也將預(yù)留南延的條件。

 

 

　　公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，8號線三期全長約20.7公里，共設(shè)16站，除南延段的德茂莊站和瀛海站外均為地下車站。三期建成后，將與一期、二期形成全長近50公里、貫穿京城南北的地下中軸線，發(fā)揮緩解中心城區(qū)擁堵的重要作用。

 

　　目前，8號線三期已有7站開工，分別是前門、珠市口、天橋、木樨園北、大紅門、六營門、五福堂站。作為穿越王府井[0.00%資金研報]、前門、珠市口等繁華商業(yè)區(qū)的地鐵干線，8號線三期施工難度大、風(fēng)險高，將采取先南后北分段開通運(yùn)營的模式。最樂觀的情況下，8號線南段瀛海站至珠市口站將在2016年開通。

 

 

　　軌道交通建設(shè)管理有限公司負(fù)責(zé)人表示，8號線共設(shè)7座換乘站，其中，王府井站與1號線換乘、前門站與2號線換乘、大紅門站與10號線換乘、珠市口站與7號線換乘、永定門外站與14號線換乘。另外，天橋站預(yù)留與規(guī)劃R4線換乘的條件，和義站預(yù)留與遠(yuǎn)期規(guī)劃線路換乘的條件。

 

　　記者在前門站箭樓東側(cè)看到，藍(lán)色圍擋已將工地進(jìn)行隔離，從通道進(jìn)入地下，一座地下?lián)Q乘大廳已初具規(guī)模，這里是2號線、8號線換乘的緩沖地帶，并與前門過街通道銜接，方便乘客進(jìn)出站。前門站的換乘距離在200米左右，最短換乘時間大概5分鐘。

 

　　預(yù)計年底，地下?lián)Q乘大廳及換乘通道將主體完工，而前門站的主體施工也將全面展開。

 

　　為避開重點(diǎn)保護(hù)文物箭樓，8號線前門站的車站主體被設(shè)在了距離2號線車站相對較遠(yuǎn)的地方。即便如此，換乘通道的施工仍面臨上跨北京站至北京西站鐵路地下直徑線和2號線的特級風(fēng)險，同時還要防止土層擾動對地面交通和鐵道博物館老建筑的破壞。