河北燕郊通北京的動車開通了。這有點讓人意外。此前，大家更多討論的是，燕郊通北京的地鐵什么時候立項，以及那條“斷頭”4年的徐尹路何時通車。

 

　　河北省界內(nèi)，沒有其他地方如燕郊這般，與北京發(fā)生如此深切的糾結(jié)關(guān)系。燕郊與北京隔著一條潮白河，它相當(dāng)于北京的一座“睡城”，大約30萬上班族白天在北京工作，晚上則回到燕郊的家，如潮汐一般往復(fù)。經(jīng)常性地堵車。

 

　　沒有誰比燕郊人對現(xiàn)有公共設(shè)施的分裂性滯后癥候，有更為痛入骨髓的感知。隔著一條南北流向的纖細潮白河，想要入京卻大不易。從河的東段駛?cè)胛鞫?，只有通燕、京平兩大高速路可以通行，不走高速，也大抵只有京榆舊線和通往機場的龍?zhí)谅房蛇x，想不堵車都難。

 

　　燕郊通北京的動車開通，可在一定程度上緩解堵車壓力，但現(xiàn)在提供的動車運力，說到底能解決的問題有限。燕郊車站地處偏遠，上班族更集中在燕順路附近，很多人不會去坐動車。而且，一般白領(lǐng)晚上下班的時間在17點半到18點，晚班發(fā)車時他們很難趕到北京站。燕郊通勤族還是要“動車進城、公交返家”。

 

　　相較于增開動車，更為有效的緩解擁堵措施顯然是開通燕郊通北京的地鐵。但因涉及北京、河北兩地的協(xié)商對接，讓這只靴子迄今未見落地。最近擬議中的平谷縣地鐵規(guī)劃方案，又將燕郊納入其中。但考慮到徐尹路“斷頭”四年，最后一公里卻始終不能連上的現(xiàn)實，很多人對地鐵線路的貫通也抱有疑慮。

 

　　燕郊通北京動車始發(fā)當(dāng)日，售票窗口、自助取票機等仍不夠用，進站口也沒有閘機，浪費了乘客的時間。細節(jié)性問題影響了公共服務(wù)品質(zhì)。這樣的例子信手拈來：高樓林立的背后，是小區(qū)供暖的普遍不足，前幾天星河皓月小區(qū)剛發(fā)生堵路維權(quán)事件，新源公司的回應(yīng)是給退兩天的供暖費（不達溫度何止兩天），一切未見改善。

 

　　通勤動車的開通給燕郊通勤族帶來了福音，但要不要多開幾趟，如何讓開車時間更加合理，都需要在運營過程中好好反復(fù)研究。將服務(wù)公眾從細節(jié)上做到位，真正意義的一體化接軌才算實現(xiàn)。