杭州地鐵2015年建設(shè)規(guī)模將近170公里

　　3日上午，杭州市地鐵集團(tuán)總工、市政協(xié)委員張金榮在經(jīng)濟(jì)界別組討論會場，報(bào)了一串杭州地鐵4號線開通首日的運(yùn)營數(shù)據(jù)——

 

　　“原先2號線東南段那一段，客流一直不太理想，在工作日每天不到2萬人次左右。4號線開通后，這一小段的成網(wǎng)作用是比較明顯的——整個(gè)2號線的客流有了比較大的提高，周一工作日，2號線達(dá)到了2.86萬人次，比4號線開通前增加了將近1萬人次的客流量——由此可見，將來2號線西北段(注：錢江路站—豐潭路站)建成以后，整個(gè)客流量對杭州交通的影響，值得期待！”

 

　　張金榮說：“長度為10公里的4號線，昨天從早上9：30至晚上10：30，客流量是2.12萬人次。1號線還是維持在38.5萬左右，跟以前基本相當(dāng)。

 

　　“加上地鐵4號線剛開通的10公里，杭州整個(gè)地鐵網(wǎng)絡(luò)的通車?yán)锍棠壳斑€只有76公里。但是我們今年要開工的地鐵項(xiàng)目，光是杭州市區(qū)建設(shè)規(guī)劃就有106公里，加上富陽和臨安這兩條線還有大約60公里。如果這些項(xiàng)目全部如期開工，一共有將近170公里的建設(shè)規(guī)模。”

 

　　“所以，我想請大家多多關(guān)注地鐵建設(shè)，地鐵成網(wǎng)，對整個(gè)城市治氣、治堵都有好處。我建議，在市政協(xié)的工作重點(diǎn)里，把這塊工作安排進(jìn)去。”

 

 

 

　　說到地鐵，坐在張金榮身邊的杭州市交通運(yùn)輸局局長、市政協(xié)委員范建軍，舉手“插播”了一段——

 

　　“我來給大家報(bào)幾組數(shù)據(jù)——杭州去年年底的公交分擔(dān)率是37.3%。在整個(gè)主城區(qū)，每天公共交通的總量是370萬人次。其中地鐵40萬，公共自行車接近30萬，傳統(tǒng)公交將近300萬人次。另外出租車有60多萬人次。從結(jié)構(gòu)來看是不夠合理的：第一，地鐵比重明顯偏低；第二，出租車比重偏高。”

 

　　“所以對于地鐵確實(shí)要給予高度重視。杭州現(xiàn)在實(shí)施‘雙限’，‘雙限’的目的不是說不要你買車，而是要贏得一個(gè)時(shí)間窗口。這個(gè)時(shí)間窗口非常重要！如果我們能抓住這個(gè)機(jī)遇，利用好這個(gè)窗口，把以公共交通出行為主的交通出行方式建立起來，到那個(gè)時(shí)候，即使放開了小車購買，大家也不會天天開車出行了，因?yàn)楣怀鲂幸呀?jīng)養(yǎng)成習(xí)慣了。同時(shí)，很關(guān)鍵的一點(diǎn)，以公共交通為導(dǎo)向的城市發(fā)展的模式，也建立起來了。”

 

 

　　“1號線的客流量還不錯(cuò)呀，每天有近40萬人次了。”一位女委員說。

 

　　張金榮搖搖頭，“1號線設(shè)計(jì)的時(shí)候日客流量是120萬人次，還差得遠(yuǎn)呢！48公里的1號線，目前的日客流量每公里還不到1萬人次。廣州260公里的成網(wǎng)地鐵，有650萬日客流量，每公里客流強(qiáng)度達(dá)到2.5萬以上。我們杭州還是要盡快成網(wǎng)，才能解決客流的問題。”

 

　　“我住在城西，我們現(xiàn)在想坐地鐵也不容易啊！城西住的人這么多，也沒有地鐵坐，現(xiàn)在兩條地鐵都通到蕭山，我都想搬到蕭山去住了！”一位男委員開玩笑說。

 

　　“現(xiàn)在線路確實(shí)還太少。城西一帶，等2號線西北段開通后，從西北到東南，會出現(xiàn)一個(gè)客流量非常大的主要的客流走廊。實(shí)際上杭州今后客流量最大的一條地鐵就是2號線。其次是3號線，從西南到東北，我們?nèi)谝?guī)劃里，地鐵3號線從留下經(jīng)過武林廣場再到臨平。”張金榮說。