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杭州地鐵進(jìn)入“地鐵成網(wǎng)”時代 未來5年還有五條線路要投入試運營

2015-02-03 來源：杭州網(wǎng)
本文摘要：2月2日，杭州地鐵4號線首通段正式進(jìn)入試運營階段，杭州地鐵從此進(jìn)入“地鐵成網(wǎng)”時代。
 
　　2月2日上午9點30分，杭州地鐵中的“小清新”——綠色系的4號線首通段正式進(jìn)入試運營階段。
 
　　4號線自北向南，貫穿城東、錢江新城直至城南的近江一帶，共設(shè)10座車站。別看它全長10公里不到，但卻在杭州地鐵史上占據(jù)著重要地位——它就像一位紅娘，牽起了原本斷頭的1號線和2號線東南段，讓三條地鐵線路形成“小環(huán)線”，也讓杭州地鐵從此進(jìn)入“地鐵成網(wǎng)”時代。
 
　　單程行車約21分鐘
 
　　2月2日開通的杭州地鐵4號線首通段，全長約9.65公里，共設(shè)10座地下車站，由北往南依次為彭埠、火車東站、新風(fēng)、新塘、景芳、錢江路、江錦路、市民中心、城星路、近江。
 
　　在試運營期間，除新塘站暫緩開通外，其余9座均投入運營。
 
　　3日起，列車全天運行16個小時，首、末站首班車發(fā)車時間為6:30，末班車發(fā)車時間為22:30。其中，春運期間(2月4日至16日，3月5日至15日)末班車延長半小時至23:00。行車間隔為8分30秒，彭埠站至近江站單程行車時間約21分鐘。
 
　　4號線首通段的最低票價2元，最高票價4元。由于杭州地鐵票價是按最短里程來算的，因此聯(lián)網(wǎng)后，1號線很多票價將下降1元，而最高票價則是從臨平站坐到朝陽站，為9元。
 
　　4個換乘點怎么乘最方便？
 
　　4號線首通段最大的功能就是換乘，但是到底怎么換乘最方便？2月2日，記者依次對4個站點分別進(jìn)行了體驗。
 
　　(1)近江站
 
　　特點：近江站與地鐵1號線形成T型換乘
 
　　所謂T型換乘，就是乘客下車后需要走過一段換乘通道，從一個站臺，走到另一個站臺換乘。
 
　　舉例來說，一位乘客在市民中心上車，要去武林廣場站，可乘坐4號線(彭埠站往近江站方向)，到近江站下車，在站內(nèi)可看到1號線換乘通道，乘客下了樓梯，走十多米的換乘通道，就可以到1號線站臺，乘坐1號線(往臨平/下沙方向)到達(dá)武林廣場站。
 
　　(2)錢江路站
 
　　特點：錢江路站與地鐵2號線東南段單向同站臺換乘
 
　　同臺換乘，簡單來說，就是乘客在同一個站臺就可以換乘到另外一條地鐵線路。
 
　　舉例來說，一位乘客在景芳站上車，要去人民廣場站，可乘坐4號線(彭埠站往近江站方向)，到錢江路站下車，直接走到對面的站臺，就可以坐上2號線(東南段)的列車，到達(dá)人民廣場站下車。
 
　　相反，乘客從人民廣場站上車，要去景芳站，在錢江路換乘時，須經(jīng)上行扶梯到達(dá)站廳，按箭頭走向?qū)γ娴南滦蟹鎏?，下行扶梯通向的便?號線(近江站往彭埠方向)的站臺。
 
　　(3)火車東站、彭埠站
 
　　特點：火車東站站、彭埠站與地鐵1號線實現(xiàn)同站換乘，彭埠站屬于同向同臺換乘，火車東站，則屬于反向同臺換乘。
 
　　雙向同臺換乘，聽起來很拗口，其實理解起來還是挺簡單的，就是指兩個方向的客流可以在同一站臺上完成換乘，乘客無需上下樓層跑，這樣一來，步行和等待的時間達(dá)到最小化。
 
　　舉例來說，如果乘客乘坐4號線(近江站往彭埠站方向)，要去臨平或者下沙方向，最好是在彭埠站下車換乘，一下車可直接走到站臺對面，就可以搭乘1號線(往臨平/下沙方向)繼續(xù)前進(jìn)。
 
　　相反，乘客乘坐4號線(近江站往彭埠站方向)，要往武林廣場，最好是選擇在火車東站換乘，在火車東站下車，直接走到對面屏蔽門乘坐1號線，到達(dá)武林廣場站。
 
　　2019年前這些地鐵線相繼開通
 
　　除了目前初步成網(wǎng)運營的1號、2號、4號線外，接下來5年，杭州還將建成1號線下沙延伸段、2號線二期、4號線一期南段、5號線一期以及6號線一期工程五條線路，線路總長約190公里。
 
　　目前，這五條線路都已經(jīng)開工。其中，1號線下沙延伸段的3個站點(文海南路站、云水站、下沙江濱站)全部在今年底登場。
 
　　6號線一期工程，起于之江度假區(qū)的雙浦鎮(zhèn)站，止于錢江世紀(jì)城的內(nèi)環(huán)西站，全長26.5公里，設(shè)站20座。其中楓樺西路站、海洋公園站都已開始主體建設(shè)。6號線的主要功能與4號線首通段類似，也是一條換乘線，連接1號、2號線兩條主干線，預(yù)計2018年建成通車。
 
　　4號線一期工程，南段始于近江站，一直延伸到濱江區(qū)的浦沿站，全長9.8公里，設(shè)站8座。目前，南星橋站、水澄橋站和浦沿站已開始主體施工，預(yù)計2017年底建成通車。
 
　　2號線二期工程，自豐潭路站至良渚的新良路站，全長11.2公里，設(shè)站8座。2號線二期工程建成后，從蕭山南部的朝陽站，穿越整個主城區(qū)到良渚，只要1小時20分左右。預(yù)計2017年底建成通車。
 
　　5號線一期工程，起于蕭山區(qū)杭州南站附近的香樟路站，止于余杭區(qū)未來科技城附近的科技島站，串聯(lián)起了蕭山、濱江、上城、下城、拱墅、西湖和余杭，全長48.1公里，是目前杭州規(guī)劃地鐵線路中最長的一條。全線設(shè)站36座，其中換乘站8座。預(yù)計2019年建成通車。
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　　2月2日上午9點30分，杭州地鐵中的“小清新”——綠色系的4號線首通段正式進(jìn)入試運營階段。
 
　　4號線自北向南，貫穿城東、錢江新城直至城南的近江一帶，共設(shè)10座車站。別看它全長10公里不到，但卻在杭州地鐵史上占據(jù)著重要地位——它就像一位紅娘，牽起了原本斷頭的1號線和2號線東南段，讓三條地鐵線路形成“小環(huán)線”，也讓杭州地鐵從此進(jìn)入“地鐵成網(wǎng)”時代。
 
　　單程行車約21分鐘
 
　　2月2日開通的杭州地鐵4號線首通段，全長約9.65公里，共設(shè)10座地下車站，由北往南依次為彭埠、火車東站、新風(fēng)、新塘、景芳、錢江路、江錦路、市民中心、城星路、近江。
 
　　在試運營期間，除新塘站暫緩開通外，其余9座均投入運營。
 
　　3日起，列車全天運行16個小時，首、末站首班車發(fā)車時間為6:30，末班車發(fā)車時間為22:30。其中，春運期間(2月4日至16日，3月5日至15日)末班車延長半小時至23:00。行車間隔為8分30秒，彭埠站至近江站單程行車時間約21分鐘。
 
　　4號線首通段的最低票價2元，最高票價4元。由于杭州地鐵票價是按最短里程來算的，因此聯(lián)網(wǎng)后，1號線很多票價將下降1元，而最高票價則是從臨平站坐到朝陽站，為9元。
 
　　4個換乘點怎么乘最方便？
 
　　4號線首通段最大的功能就是換乘，但是到底怎么換乘最方便？2月2日，記者依次對4個站點分別進(jìn)行了體驗。
 
　　(1)近江站
 
　　特點：近江站與地鐵1號線形成T型換乘
 
　　所謂T型換乘，就是乘客下車后需要走過一段換乘通道，從一個站臺，走到另一個站臺換乘。
 
　　舉例來說，一位乘客在市民中心上車，要去武林廣場站，可乘坐4號線(彭埠站往近江站方向)，到近江站下車，在站內(nèi)可看到1號線換乘通道，乘客下了樓梯，走十多米的換乘通道，就可以到1號線站臺，乘坐1號線(往臨平/下沙方向)到達(dá)武林廣場站。
 
　　(2)錢江路站
 
　　特點：錢江路站與地鐵2號線東南段單向同站臺換乘
 
　　同臺換乘，簡單來說，就是乘客在同一個站臺就可以換乘到另外一條地鐵線路。
 
　　舉例來說，一位乘客在景芳站上車，要去人民廣場站，可乘坐4號線(彭埠站往近江站方向)，到錢江路站下車，直接走到對面的站臺，就可以坐上2號線(東南段)的列車，到達(dá)人民廣場站下車。
 
　　相反，乘客從人民廣場站上車，要去景芳站，在錢江路換乘時，須經(jīng)上行扶梯到達(dá)站廳，按箭頭走向?qū)γ娴南滦蟹鎏?，下行扶梯通向的便?號線(近江站往彭埠方向)的站臺。
 
　　(3)火車東站、彭埠站
 
　　特點：火車東站站、彭埠站與地鐵1號線實現(xiàn)同站換乘，彭埠站屬于同向同臺換乘，火車東站，則屬于反向同臺換乘。
 
　　雙向同臺換乘，聽起來很拗口，其實理解起來還是挺簡單的，就是指兩個方向的客流可以在同一站臺上完成換乘，乘客無需上下樓層跑，這樣一來，步行和等待的時間達(dá)到最小化。
 
　　舉例來說，如果乘客乘坐4號線(近江站往彭埠站方向)，要去臨平或者下沙方向，最好是在彭埠站下車換乘，一下車可直接走到站臺對面，就可以搭乘1號線(往臨平/下沙方向)繼續(xù)前進(jìn)。
 
　　相反，乘客乘坐4號線(近江站往彭埠站方向)，要往武林廣場，最好是選擇在火車東站換乘，在火車東站下車，直接走到對面屏蔽門乘坐1號線，到達(dá)武林廣場站。
 
　　2019年前這些地鐵線相繼開通
 
　　除了目前初步成網(wǎng)運營的1號、2號、4號線外，接下來5年，杭州還將建成1號線下沙延伸段、2號線二期、4號線一期南段、5號線一期以及6號線一期工程五條線路，線路總長約190公里。
 
　　目前，這五條線路都已經(jīng)開工。其中，1號線下沙延伸段的3個站點(文海南路站、云水站、下沙江濱站)全部在今年底登場。
 
　　6號線一期工程，起于之江度假區(qū)的雙浦鎮(zhèn)站，止于錢江世紀(jì)城的內(nèi)環(huán)西站，全長26.5公里，設(shè)站20座。其中楓樺西路站、海洋公園站都已開始主體建設(shè)。6號線的主要功能與4號線首通段類似，也是一條換乘線，連接1號、2號線兩條主干線，預(yù)計2018年建成通車。
 
　　4號線一期工程，南段始于近江站，一直延伸到濱江區(qū)的浦沿站，全長9.8公里，設(shè)站8座。目前，南星橋站、水澄橋站和浦沿站已開始主體施工，預(yù)計2017年底建成通車。
 
　　2號線二期工程，自豐潭路站至良渚的新良路站，全長11.2公里，設(shè)站8座。2號線二期工程建成后，從蕭山南部的朝陽站，穿越整個主城區(qū)到良渚，只要1小時20分左右。預(yù)計2017年底建成通車。
 
　　5號線一期工程，起于蕭山區(qū)杭州南站附近的香樟路站，止于余杭區(qū)未來科技城附近的科技島站，串聯(lián)起了蕭山、濱江、上城、下城、拱墅、西湖和余杭，全長48.1公里，是目前杭州規(guī)劃地鐵線路中最長的一條。全線設(shè)站36座，其中換乘站8座。預(yù)計2019年建成通車。

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