北京地鐵昌平線二期年內(nèi)開通

 

　　地下22米，薛永杰揮起鐵鍬，往小車?yán)锼瓦M(jìn)一鏟土。雖然只穿了一件背心，但卻已經(jīng)渾身大汗。依靠他和另兩位工友的三把鐵鍬，每天能向前挖出60厘米。幾十天下來，已經(jīng)露出來5米多見方的口子。這樣一步一步向前“進(jìn)軍”這里未來將成為地鐵昌平線二期昌平站的西北口。

 

　　近日，記者實(shí)地探訪正在修建的北京地鐵昌平線二期施工現(xiàn)場(chǎng)，了解到地鐵昌平線二期將在今年年內(nèi)開通，昌平線將南邵站繼續(xù)向北行進(jìn)10.6公里，增加5座車站。市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，昌平線二期車站也將體現(xiàn)出“古韻”，工法上也有諸多突破。

 

 

 

　　薛永杰身后，全長(zhǎng)240米的車站雖然還是一片水泥色，但已經(jīng)露出大致模樣。圓拱形的頂子顯得站廳格外寬敞，施工人員已經(jīng)開始砌壘站房。作為昌平線二期的重點(diǎn)站，這里的土建結(jié)構(gòu)已經(jīng)進(jìn)入收尾階段。

 

　　“包括昌平站在內(nèi)的全部車站主體結(jié)構(gòu)都已經(jīng)完成，各個(gè)車站的出入口也正在施工。”昌平站項(xiàng)目部總工程師靳兆豪對(duì)記者說。已經(jīng)開通的昌平線一期長(zhǎng)約21.3公里，南起13號(hào)線西二旗站，北至南邵站；而正在建設(shè)的昌平線二期全長(zhǎng)10.6公里，將從南邵站向北延伸，依次經(jīng)過昌平新區(qū)站、水庫路站、昌平站、十三陵景區(qū)站，直達(dá)澗頭西站，全部為地下線路，也真正進(jìn)入到昌平城區(qū)。

 

　　最初，昌平線二期設(shè)想適當(dāng)加密車站，增設(shè)西關(guān)環(huán)島站和亢山廣場(chǎng)站，但最終放棄。“目前，昌平線二期土建工程完成了85%的工作量。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人說，從十三陵景區(qū)站以東至南邵站區(qū)間段主體結(jié)構(gòu)已經(jīng)貫通，只差十三陵景區(qū)站到澗頭西站部分工程還未完工，也即將貫通。同時(shí)，各個(gè)車站也將進(jìn)入裝修和設(shè)備安裝階段。根據(jù)計(jì)劃，昌平線二期年內(nèi)開通，開通后從最南的西二旗站到最北的澗頭西站，預(yù)計(jì)需要40分鐘。

 

 

 

　　與以往的地鐵線路不同，昌平線二期末端線路首次進(jìn)入山村地區(qū)，需要穿越昌平區(qū)十三陵鎮(zhèn)地區(qū)的兩座山。穿山的隧道有兩段，一段為十三陵景區(qū)站至澗頭西站區(qū)間，長(zhǎng)度為205米；另一段為澗頭西站至車輛段區(qū)間，長(zhǎng)度為185米。

 

　　根據(jù)施工人員前期測(cè)定，山下方的巖石層形成于侏羅紀(jì)，巖石最大強(qiáng)度是一般建筑的3倍到5倍。于是，地鐵首次下穿如此堅(jiān)固的巖石層，采用炸藥爆破成為唯一選擇。

 

　　為了防止擾民，爆破僅在白天進(jìn)行，而每一次爆破前都會(huì)提前公示，爆破點(diǎn)的兩端各150米處也會(huì)設(shè)置警戒線封閉，以確保附近村民的安全。同時(shí)，每次爆破經(jīng)過精密控制，只能打通1米到1.5米長(zhǎng)。地下進(jìn)行，而路面上完全看不到粉塵，只能感覺到貨車經(jīng)過一樣的瞬間抖動(dòng)。歷經(jīng)6個(gè)月，這兩段下穿才最終完成爆破。本月初，爆破隧道終于宣告貫通完工。

 

 

 

　　“開通后，乘客可以看到一個(gè)古色古香的昌平站。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴記者，由于昌平站位于昌平區(qū)政府街與鼓樓南大街交叉路口，這座車站設(shè)計(jì)風(fēng)格也借鑒了曾矗立在此的鐘鼓樓。

 

　　1459年，天壽山守備廖鏞奏請(qǐng)朝廷批準(zhǔn)，在此修建標(biāo)志性建筑譙樓，即鐘鼓樓。譙樓為歇山頂，雙檐疊出，七層斗拱，四脊八岔。據(jù)了解，昌平站的站廳和站臺(tái)的天花造型元素借鑒了鐘鼓樓的歇山式屋頂樣式造型，天花采用抬梁式構(gòu)架結(jié)構(gòu)，柱礎(chǔ)采用簡(jiǎn)約的傳統(tǒng)造型。

 

　　這一風(fēng)格也體現(xiàn)著地鐵昌平線最初的設(shè)計(jì)理念“新城古韻”，由于一期工程途經(jīng)沙河高教園、生命科學(xué)園等昌平區(qū)新城建筑，車站的設(shè)計(jì)風(fēng)格也主要體現(xiàn)“新城”；而二期工程主要位于昌平老城，車站也將側(cè)重“古韻”，整體風(fēng)格以傳統(tǒng)屋架造型。

 

 

 

　　“昌平線二期一旦開通后，乘客從昌平區(qū)進(jìn)入中心城區(qū)更加便利。”市軌道交通建設(shè)管理公司相關(guān)負(fù)責(zé)人說。同時(shí)，由于昌平線二期經(jīng)過十三陵景區(qū)，這條線路的開通，也使到十三陵旅游多了新的交通方式。

 

　　昌平線二期將設(shè)十三陵景區(qū)站，雖然該站與十三陵總神道景區(qū)門口仍有1.5公里的距離，但規(guī)劃顯示，十三陵景區(qū)地鐵站附近將設(shè)置旅游車集散廣場(chǎng)，通過接駁公交車的方式，從地鐵站直達(dá)十三陵景區(qū)。

 

　　二期工程開通后，地鐵昌平線一直以來較長(zhǎng)的發(fā)車間隔也有望縮小。據(jù)了解，目前地鐵昌平線的最小發(fā)車間隔為5分鐘左右，然而這一間隔主要安排在早晚高峰；而最大的發(fā)車間隔能達(dá)到12分鐘，一些往來昌平與中心城區(qū)的乘客常常面臨等待時(shí)間較長(zhǎng)的困擾。而根據(jù)理論測(cè)算和規(guī)劃，昌平線二期開通后，昌平線的發(fā)車間隔或?qū)⒃诔跗谶_(dá)到3分鐘20秒，并隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的推移、技術(shù)水平的提高，最終在遠(yuǎn)期達(dá)到2分鐘。