17日上午，記者來到長春地鐵1號線和2號線的換乘車站——解放大路站的施工現(xiàn)場。在地下30米處的施工現(xiàn)場，60根直徑1米、高18米的巨柱將整個解放大路站支撐起來，雖然施工現(xiàn)場光線不佳，但整個解放大路站2號線站臺層的雛形已經(jīng)隱約可見。

 

　　“工人們正在對連接兩個站臺層的步行通道和區(qū)間隧道進行施工。換乘步行通道共有4條，乘客換乘時只需要步行30米即可到達另外一條線路的站臺，最大限度的節(jié)約了乘客在地鐵間換乘的時間。”現(xiàn)場工作人員說，地鐵2號線的站臺在1號線的上方，目前2號線站臺的主體建設(shè)已經(jīng)完成，在40余名技術(shù)、管理人員的配合下，兩個班組的80名工人24小時施工，1號線站臺層也將在2015年12月31日完成車站主體建設(shè)。

 

　　據(jù)介紹，人民大街和解放大路都是車流密集的主干路，為了不影響地面交通必須選擇用暗挖的工法進行建設(shè)。該站幾乎采用了目前國內(nèi)所有地鐵站所使用過的全部工法，主體采用的是“一次扣拱暗挖逆做法”。而此前采用過此工法的只有北京的一個地鐵站和沈陽的一個地鐵站，解放大路站是全國的第三例。

 

 

　　“地鐵1號線已經(jīng)完成整體投資的65%，所有工地在正月初七恢復(fù)了施工。根據(jù)施工計劃，15座車站的主體建設(shè)將在2015年年末結(jié)束，整條線路的土建工程將在2016年5月31日完成。”長春軌道交通集團有限公司工程管理部高級工程師高秀巖說。

 

　　據(jù)高秀巖介紹，截至目前，15座車站中唯一的一座蓋挖車站繁榮路站和9座明挖車站中的6座已經(jīng)率先完成主體建設(shè)。中央商務(wù)區(qū)站、紅嘴子車站和南廣場車站等3座采用明挖工法的車站和人民廣場站、解放大路站、南湖大路站、自由大路站、北京大街站等5座采用暗挖工法的車站的工程仍在繼續(xù)。

 

　　此外，地鐵1號線各個隧道區(qū)間也正在按照要求進行建設(shè)，其中北環(huán)城路、慶豐路、一匡街的盾構(gòu)區(qū)間已經(jīng)實現(xiàn)貫通，其余采用暗挖法、盾構(gòu)法施工的區(qū)間也都根據(jù)施工計劃穩(wěn)步進行之中。

 

　　土建工程完成之后，軌道鋪設(shè)在2016年7月15日前完成，之后的動力電施工在2016年8月30日完成，整條線路預(yù)計2016年9月30日實現(xiàn)通車。在通過交通主管部門的驗收和評估之后，地鐵1號線就可以投入運營。