4月2日，記者獲悉，成都首條現(xiàn)代有軌電車R1線，將于3日在新津正式動(dòng)工修建。該線路起于新津主城區(qū)，止于該縣工業(yè)園區(qū)，全長(zhǎng)19.82公里，將串聯(lián)起新津老城區(qū)和天府新區(qū)片區(qū)。記者了解到，R1線將分兩期工程建設(shè)，3日開(kāi)工的路段屬一期工程，全長(zhǎng)8.68公里，預(yù)計(jì)今年底建成通車。

 

 

　　“高大上”的有軌電車終于來(lái)了！記者了解到，作為成都市首條有軌電車，新津現(xiàn)代有軌電車示范線R1線項(xiàng)目線路起于新津主城區(qū)，經(jīng)五津東路、新普路、石化大道連接普興鎮(zhèn)和工業(yè)園區(qū)，線路全長(zhǎng)約19.82公里，將串聯(lián)起新津縣老城區(qū)和天府新區(qū)新津片區(qū)。

 

　　R1線首開(kāi)段工程為8.68公里，起于新津三號(hào)橋橋頭，沿三二一號(hào)橋、新普路路中敷設(shè)，終于普興鎮(zhèn)。

 

　　其中，首開(kāi)段一期3.71公里，起于一二三號(hào)橋的三號(hào)橋西側(cè)（五津東路），止于新普路成綿樂(lè)城際鐵路跨線橋西側(cè)（白鶴灘站），設(shè)車站4座；二期工程正線長(zhǎng)約4.97公里，接駁一期正線工程，止于普興鎮(zhèn)。樣板段預(yù)計(jì)將在今年底建成通車。

 

 

　　這條有軌電車可不一般。據(jù)線路建設(shè)方新筑軌道有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，R1線非常環(huán)保，系統(tǒng)控制受電弓自動(dòng)升降完成供電。另外，由于使用電能驅(qū)動(dòng)，若以千萬(wàn)/小時(shí)/人為單位計(jì)算，一輛現(xiàn)代有軌電車的能耗僅約公交車的1/4、小汽車的1/10。R1線還將統(tǒng)一采用低地板車配置，不用單獨(dú)修建專用站臺(tái)，方便市民乘坐的同時(shí)也進(jìn)一步節(jié)省建設(shè)成本。

 

　　不僅如此，線路所鋪設(shè)的軌道還能讓噪聲大幅降低。該負(fù)責(zé)人稱，R1線項(xiàng)目充分考慮了有軌電車運(yùn)營(yíng)對(duì)軌道結(jié)構(gòu)的要求，采用了一種全新軌道結(jié)構(gòu)——嵌入式連續(xù)支撐無(wú)扣件軌道系統(tǒng)。該軌道系統(tǒng)的研發(fā)由新筑股份公司主導(dǎo)，聯(lián)合西南交通大學(xué)、北京城建院共同研發(fā)完成，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全耐久、減震降噪等特點(diǎn)，跟傳統(tǒng)扣件軌道相比，能進(jìn)一步降低線路噪聲5到10分貝，有效衰減鋼軌軌頂?shù)铰坊恼饎?dòng)40到45分貝。

 

 

　　“目前，國(guó)內(nèi)有軌電車每公里造價(jià)約在1億左右。”西南交通大學(xué)電氣工程學(xué)院教授、新筑軌道交通裝備有限公司設(shè)計(jì)研究總院院長(zhǎng)胡基士告訴記者，“該價(jià)格已包括建筑安裝工程費(fèi)和車輛購(gòu)置費(fèi)，其中車輛購(gòu)置費(fèi)占15%左右，每列費(fèi)用約1500萬(wàn)到2000萬(wàn)元”。

 

　　“有軌電車在城市軌道交通里造價(jià)最低，適合中心城市支線、加密線、連接線運(yùn)輸。”胡基士稱，它總長(zhǎng)約30米，共有3—5節(jié)車廂，最大特點(diǎn)是和機(jī)動(dòng)車混合路權(quán)組織方式，在過(guò)馬路時(shí)要看沿線紅綠燈。有軌電車系統(tǒng)是介于地鐵和公共汽車間的中運(yùn)量快捷交通運(yùn)輸系統(tǒng)，被認(rèn)為相較普通公交車系統(tǒng)，具有節(jié)能環(huán)保、安全高效、運(yùn)量大和低噪聲等優(yōu)勢(shì)。

 

　　在運(yùn)力上，地鐵載人最多，每小時(shí)超過(guò)3萬(wàn)人。有軌電車緊追其后，每小時(shí)運(yùn)力為8000至1.5萬(wàn)人；在設(shè)備壽命方面，地鐵與有軌電車使用年限均達(dá)到30年，BRT和普通公交分別為10年和8年；在每公里造價(jià)上，地鐵最貴，其次為有軌電車和BRT，普通公交造價(jià)最低；在市民關(guān)心的速度上，地鐵最快，有軌電車和BRT差不多，普通公交最低。