北京市中低速磁浮交通示范線（S1線）西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站，沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè)，之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北，而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路，沿石龍路南側(cè)布置，跨西六環(huán)、永定河后，進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè)，沿既有京門鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋果園站。

 

　　中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位，20日上午宣布S1線全面開工。至此，除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外，其余7座車站已全部開工。按照規(guī)劃將于2016年底開通。線路運(yùn)營初期將配備10列6輛編組中低速磁浮列車，每小時單向運(yùn)輸3.2萬人次。

 

 

　　S1線的修建可謂一波三折，這條西起門頭溝區(qū)石門營，東至石景山區(qū)蘋果園的線路曾于2011年初開工，但由于磁浮環(huán)保爭議和審批等原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動工。2013年10月，《中低速磁浮交通示范線（S1線）工程可行性研究報告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復(fù)工。

 

　　總工龔桂林介紹說，S1線西段工程采用中低速磁浮技術(shù)，與高速磁浮有著明顯區(qū)別，兩者速度等級相差很大，工作原理也不相同。中低速磁浮系統(tǒng)對環(huán)境的影響輕微，距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內(nèi)的影響，達(dá)到了環(huán)境背景水平，列車運(yùn)行不會影響有線電視節(jié)目的收看。低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài)，運(yùn)行噪聲低，輻射強(qiáng)度小于電視機(jī)，工程建設(shè)不會對沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。

 

 

 

　　記者了解到，北京地鐵S1線是全國首條以中低速磁浮列車運(yùn)行的軌道交通，中低速磁浮列車的最高速度可以達(dá)到160公里/小時，但出于安全的考慮，真正行駛時的速度大約在40公里—60公里/小時，每節(jié)車廂容納乘客在百人左右。為了保證其運(yùn)輸效率，S1線的站間距約為1.5公里—2公里。屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。

 

　　根據(jù)北京市市規(guī)劃部門發(fā)布的6號線西延工程最新規(guī)劃方案，兩線將參考1號線與八通線的換乘方式，分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐實(shí)現(xiàn)換乘，屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線，也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規(guī)劃M11線。