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北京首條磁浮S1線全面開工

2015-04-22 來源:新京報 作者:郭超
本文摘要:北京市首條中低速磁浮交通線路S1線20日上午宣布全面開工,按照規(guī)劃將于2016年底開通。S1線開通后,從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右,并與6號線西延有兩個換乘點(diǎn)。
 
  全線8座車站開工7座
 
  北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站,沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè),之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北,而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路,沿石龍路南側(cè)布置,跨西六環(huán)、永定河后,進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè),沿既有京門鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋果園站。
 
  中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位,20日上午宣布S1線全面開工。至此,除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外,其余7座車站已全部開工。按照規(guī)劃將于2016年底開通。線路運(yùn)營初期將配備10列6輛編組中低速磁浮列車,每小時單向運(yùn)輸3.2萬人次。
 
  曾因環(huán)評影響爭議久未動工
 
  S1線的修建可謂一波三折,這條西起門頭溝區(qū)石門營,東至石景山區(qū)蘋果園的線路曾于2011年初開工,但由于磁浮環(huán)保爭議和審批等原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動工。2013年10月,《中低速磁浮交通示范線(S1線)工程可行性研究報告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復(fù)工。
 
  總工龔桂林介紹說,S1線西段工程采用中低速磁浮技術(shù),與高速磁浮有著明顯區(qū)別,兩者速度等級相差很大,工作原理也不相同。中低速磁浮系統(tǒng)對環(huán)境的影響輕微,距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內(nèi)的影響,達(dá)到了環(huán)境背景水平,列車運(yùn)行不會影響有線電視節(jié)目的收看。低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài),運(yùn)行噪聲低,輻射強(qiáng)度小于電視機(jī),工程建設(shè)不會對沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。
 
  追訪
 
  與6號線西延有兩個換乘點(diǎn)
 
  記者了解到,北京地鐵S1線是全國首條以中低速磁浮列車運(yùn)行的軌道交通,中低速磁浮列車的最高速度可以達(dá)到160公里/小時,但出于安全的考慮,真正行駛時的速度大約在40公里—60公里/小時,每節(jié)車廂容納乘客在百人左右。為了保證其運(yùn)輸效率,S1線的站間距約為1.5公里—2公里。屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。
 
  根據(jù)北京市市規(guī)劃部門發(fā)布的6號線西延工程最新規(guī)劃方案,兩線將參考1號線與八通線的換乘方式,分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐實(shí)現(xiàn)換乘,屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線,也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規(guī)劃M11線。

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北京首條磁浮S1線全面開工

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  全線8座車站開工7座
 
  北京市中低速磁浮交通示范線(S1線)西段工程西起門頭溝新城西南角的石門營站,沿京原路(規(guī)劃三石路)西側(cè)敷設(shè),之后線路向東依次跨越京原路、蓮石路至規(guī)劃沙石坑西側(cè)路路北,而后向北沿規(guī)劃濱河路南延路中間敷設(shè)至規(guī)劃石龍路,沿石龍路南側(cè)布置,跨西六環(huán)、永定河后,進(jìn)入首鋼廠區(qū)北側(cè),沿既有京門鐵路南側(cè)敷設(shè)至石景山區(qū)蘋果園站。
 
  中鐵六局北京鐵建公司作為主要承建單位,20日上午宣布S1線全面開工。至此,除了蘋果園站隨著交通樞紐的規(guī)劃尚未開工之外,其余7座車站已全部開工。按照規(guī)劃將于2016年底開通。線路運(yùn)營初期將配備10列6輛編組中低速磁浮列車,每小時單向運(yùn)輸3.2萬人次。
 
  曾因環(huán)評影響爭議久未動工
 
  S1線的修建可謂一波三折,這條西起門頭溝區(qū)石門營,東至石景山區(qū)蘋果園的線路曾于2011年初開工,但由于磁浮環(huán)保爭議和審批等原因遲遲未能實(shí)質(zhì)性動工。2013年10月,《中低速磁浮交通示范線(S1線)工程可行性研究報告》獲市發(fā)改委批復(fù)。停滯的工程也于去年10月陸續(xù)復(fù)工。
 
  總工龔桂林介紹說,S1線西段工程采用中低速磁浮技術(shù),與高速磁浮有著明顯區(qū)別,兩者速度等級相差很大,工作原理也不相同。中低速磁浮系統(tǒng)對環(huán)境的影響輕微,距軌道10米以外的電磁影響甚至小于電視、冰箱等普通家用電器對居室內(nèi)的影響,達(dá)到了環(huán)境背景水平,列車運(yùn)行不會影響有線電視節(jié)目的收看。低速磁浮車體不接觸軌道處于懸浮狀態(tài),運(yùn)行噪聲低,輻射強(qiáng)度小于電視機(jī),工程建設(shè)不會對沿線周邊公眾生活環(huán)境形成電磁污染。
 
  追訪
 
  與6號線西延有兩個換乘點(diǎn)
 
  記者了解到,北京地鐵S1線是全國首條以中低速磁浮列車運(yùn)行的軌道交通,中低速磁浮列車的最高速度可以達(dá)到160公里/小時,但出于安全的考慮,真正行駛時的速度大約在40公里—60公里/小時,每節(jié)車廂容納乘客在百人左右。為了保證其運(yùn)輸效率,S1線的站間距約為1.5公里—2公里。屆時從門頭溝石門營到蘋果園僅需10分鐘左右。
 
  根據(jù)北京市市規(guī)劃部門發(fā)布的6號線西延工程最新規(guī)劃方案,兩線將參考1號線與八通線的換乘方式,分別在金安橋站和蘋果園交通樞紐實(shí)現(xiàn)換乘,屆時乘客可選擇在蘋果園交通樞紐換乘1號線、6號線和S1線,也可選擇在金安橋站換乘6號線、S1線、規(guī)劃M11線。