青島地鐵M3北段年底試運(yùn)營

　　當(dāng)下，上下班高峰時(shí)段的交通擁堵已成為“城市病”，不少市民都在熱切期盼著青島地鐵開通后的便捷出行效應(yīng)。

　　“建設(shè)地鐵首要目的是緩解擁堵，便捷交通。”對(duì)此，青島地鐵集團(tuán)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，以3號(hào)線為例，早在規(guī)劃初期就充分考慮了青島市早晚高峰期客流最大、最容易擁堵的區(qū)域，如火車站周邊、道路狹窄的西部老城區(qū)、香港中路、南京路、黑龍江路沿線、李村周邊等區(qū)域。“今年年底前，地鐵3號(hào)線先在北段10個(gè)車站開通試運(yùn)營。就線路本身而言，對(duì)交通的便捷拉動(dòng)效應(yīng)不會(huì)明顯，市民不要抱有過高期望。”該負(fù)責(zé)人表示。

　　據(jù)了解，地鐵3號(hào)線全長約25公里，包括22個(gè)車站，1個(gè)控制中心、1個(gè)車輛段。位于3號(hào)線中間位置的錯(cuò)埠嶺站和南端的青島站因前期征遷等問題工期延后，影響了全線開通計(jì)劃。因此，地鐵3號(hào)線計(jì)劃先開通北段，自北向南包括青島北站、永平路站、振華路站、君峰路站、李村站、萬年泉路站、海爾路站、地鐵大廈站、長沙路站、雙山站等10個(gè)車站，總里程約12公里。南段計(jì)劃2016年年底接入，實(shí)現(xiàn)全線開通試運(yùn)營。

　　“多年來，青島南工北宿的區(qū)域發(fā)展特征非常明顯。先期開通的3號(hào)線北段只能從青島北站到雙山車站，不能將居住密集區(qū)域和工作崗位密集區(qū)域連接起來。因此，這條線的客流強(qiáng)度將不會(huì)很大。運(yùn)營初期，觀光、體驗(yàn)客流可能將占較大比重。”該人士分析說。只有明年底全線開通后，地鐵3號(hào)線對(duì)市區(qū)交通的南北拉動(dòng)效應(yīng)才會(huì)慢慢顯現(xiàn)出來。

　　該人士表示，從國內(nèi)其他城市的經(jīng)驗(yàn)來看，地鐵支撐客流主要是上下班通勤客流。盡管青島是一個(gè)旅游城市，但季節(jié)性的旅游客流無法形成穩(wěn)定客源。從長遠(yuǎn)來看，只有地鐵線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，并通過換乘站實(shí)現(xiàn)線路間的互聯(lián)互通后，選擇地鐵的市民才會(huì)逐步增多，迅捷準(zhǔn)點(diǎn)的地鐵生活才會(huì)覆蓋更多人群。