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世界軌道交通資訊網(wǎng)

京津冀首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線

2015-06-15 來源:北京日?qǐng)?bào) 作者:劉冕
本文摘要:到2020年,以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”將初見端倪。最近,首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線。


  到2020年,以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”將初見端倪。最近,首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線。市交通委主任周正宇直言,這將成為京津冀區(qū)域快線的樣板,有望方便百余萬人出行。


  周正宇表示,京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行,根本目標(biāo)就是助力解決首都大城市病問題,有序疏解非首都功能,調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu),探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)先發(fā)展模式,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,形成新增長(zhǎng)極;為建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)的世界級(jí)城市群提供高效便捷的交通保障。北京將全力打造現(xiàn)代化綜合交通體系,構(gòu)建一體化的區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機(jī)融合,航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展,區(qū)域交通暢達(dá)高效。


  市郊鐵路規(guī)劃首次打破行政區(qū)限制


  軌道上的京津冀,是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。周正宇說:“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架,要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群,構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”


  最近,第一條區(qū)域快線敲定為平谷線,這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線,有望方便百余萬人出行。


  所謂區(qū)域快線,概念來源于市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢(shì)和新要求下,本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標(biāo),類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多,它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。


  平谷四五十分鐘就能進(jìn)城


  追溯平谷線的規(guī)劃,最早是在8年前。這期間線位和制式反復(fù)比較和論證,直到京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)提出,在更宏大的戰(zhàn)略布局之下、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視野之中,平谷線的基本走向終于形成共識(shí)并初步敲定:從北京入河北,再進(jìn)入平谷。這就將東壩、燕郊、三河、馬坊、平谷用軌道串接起來,成為首條京津冀軌道交通區(qū)域快線。


  規(guī)劃顯示,平谷線全長(zhǎng)72公里,其中約22公里穿過河北。初步方案設(shè)計(jì)為:從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā),沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊,出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站,再到平谷馬坊,經(jīng)馬昌營到平谷西,之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前,河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。


  與普通地鐵相比,區(qū)域快線列車一是最高時(shí)速每小時(shí)能達(dá)160公里,比普通軌道交通六七十公里的時(shí)速快了1倍多;二是站間距大,地鐵平均為1公里左右,而快線站間距平均為六七公里,這樣運(yùn)行速度大幅提高,預(yù)計(jì)列車跑完全程,大約需要四五十分鐘。值得一提的是,這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集,出京后站間距拉大。


  北京將建約1000公里區(qū)域快線


  目前,北京市區(qū)內(nèi)開通的地鐵和城鐵,學(xué)名叫做“城市軌道交通”,平均站間距在1公里左右,列車運(yùn)行時(shí)速為35公里每小時(shí),發(fā)車間隔基本都在五分鐘內(nèi),可以解決短途通勤的需求。這種模式不能滿足中長(zhǎng)距離城市之間的溝通。“地鐵站距短、車速低,如果用地鐵制式去河北,乘客晃蕩兩個(gè)多小時(shí)才能抵達(dá)目的地,這個(gè)服務(wù)水平顯然是不行的”。


  未來,城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。隨著平谷線的推進(jìn),北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速,將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中,除了新規(guī)劃線路,利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通,將這條通勤線路在起止站做好接駁,協(xié)調(diào)好發(fā)車時(shí)間,真正發(fā)揮通勤交通的作用。


  同時(shí),京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立,未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的主體,這就使盡快實(shí)現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖,又有時(shí)間表。

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京津冀首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線

北京日?qǐng)?bào)


  到2020年,以北京為中心的50公里到70公里半徑范圍內(nèi)的“1小時(shí)軌道交通圈”將初見端倪。最近,首條區(qū)域內(nèi)快線確定為平谷線。市交通委主任周正宇直言,這將成為京津冀區(qū)域快線的樣板,有望方便百余萬人出行。


  周正宇表示,京津冀協(xié)同發(fā)展交通先行,根本目標(biāo)就是助力解決首都大城市病問題,有序疏解非首都功能,調(diào)整經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和空間結(jié)構(gòu),探索人口經(jīng)濟(jì)密集地區(qū)優(yōu)先發(fā)展模式,促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展,形成新增長(zhǎng)極;為建設(shè)具有全球競(jìng)爭(zhēng)力、可持續(xù)發(fā)展能力強(qiáng)的世界級(jí)城市群提供高效便捷的交通保障。北京將全力打造現(xiàn)代化綜合交通體系,構(gòu)建一體化的區(qū)域綜合運(yùn)輸服務(wù)體系,實(shí)現(xiàn)區(qū)域交通和城市交通有機(jī)融合,航空、鐵路、公路等交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展,區(qū)域交通暢達(dá)高效。


  市郊鐵路規(guī)劃首次打破行政區(qū)限制


  軌道上的京津冀,是京津冀區(qū)域交通提出的一個(gè)新理念。周正宇說:“京津冀三地之間軌道交通互通互聯(lián)是未來交通一體化的重要骨架,要采用速度更快、站間距更大的城際鐵路和區(qū)域快線連接京津冀區(qū)域重點(diǎn)城市群,構(gòu)建高鐵、城際鐵路、區(qū)域快線、城市軌道幾個(gè)層級(jí)的快速軌道交通網(wǎng)絡(luò)。”


  最近,第一條區(qū)域快線敲定為平谷線,這也將成為京津冀三地區(qū)域快線的樣板線,有望方便百余萬人出行。


  所謂區(qū)域快線,概念來源于市郊鐵路。在京津冀交通一體化的新形勢(shì)和新要求下,本市將著眼于三地交通基礎(chǔ)設(shè)施互通互聯(lián)的目標(biāo),類似平谷線這樣的市郊鐵路規(guī)劃將越來越多,它們突破了原有行政區(qū)劃的限制。


  平谷四五十分鐘就能進(jìn)城


  追溯平谷線的規(guī)劃,最早是在8年前。這期間線位和制式反復(fù)比較和論證,直到京津冀協(xié)同發(fā)展的戰(zhàn)略目標(biāo)提出,在更宏大的戰(zhàn)略布局之下、更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視野之中,平谷線的基本走向終于形成共識(shí)并初步敲定:從北京入河北,再進(jìn)入平谷。這就將東壩、燕郊、三河、馬坊、平谷用軌道串接起來,成為首條京津冀軌道交通區(qū)域快線。


  規(guī)劃顯示,平谷線全長(zhǎng)72公里,其中約22公里穿過河北。初步方案設(shè)計(jì)為:從東四環(huán)東風(fēng)北橋出發(fā),沿途經(jīng)過北崗子、曹各莊北和宋莊,出北京在燕郊北和三河西分別設(shè)站,再到平谷馬坊,經(jīng)馬昌營到平谷西,之后分別停靠平谷和泃河灣站。目前,河北段站位設(shè)置細(xì)節(jié)正在征求意見中。


  與普通地鐵相比,區(qū)域快線列車一是最高時(shí)速每小時(shí)能達(dá)160公里,比普通軌道交通六七十公里的時(shí)速快了1倍多;二是站間距大,地鐵平均為1公里左右,而快線站間距平均為六七公里,這樣運(yùn)行速度大幅提高,預(yù)計(jì)列車跑完全程,大約需要四五十分鐘。值得一提的是,這條線路在京內(nèi)設(shè)站比較密集,出京后站間距拉大。


  北京將建約1000公里區(qū)域快線


  目前,北京市區(qū)內(nèi)開通的地鐵和城鐵,學(xué)名叫做“城市軌道交通”,平均站間距在1公里左右,列車運(yùn)行時(shí)速為35公里每小時(shí),發(fā)車間隔基本都在五分鐘內(nèi),可以解決短途通勤的需求。這種模式不能滿足中長(zhǎng)距離城市之間的溝通。“地鐵站距短、車速低,如果用地鐵制式去河北,乘客晃蕩兩個(gè)多小時(shí)才能抵達(dá)目的地,這個(gè)服務(wù)水平顯然是不行的”。


  未來,城市間的溝通將以高鐵、城鐵和區(qū)域快線為主。隨著平谷線的推進(jìn),北京區(qū)域快線規(guī)劃建設(shè)提速,將建成約1000公里區(qū)域快線。在這一區(qū)域快線網(wǎng)絡(luò)中,除了新規(guī)劃線路,利用既有鐵路開通區(qū)域快線也將成為一種模式。目前從燕郊發(fā)往北京的通勤列車就是一種嘗試。交通部門正在溝通,將這條通勤線路在起止站做好接駁,協(xié)調(diào)好發(fā)車時(shí)間,真正發(fā)揮通勤交通的作用。


  同時(shí),京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立,未來將作為區(qū)域快線和城際鐵路投資、建設(shè)和運(yùn)營的主體,這就使盡快實(shí)現(xiàn)軌道上的京津冀既有路線圖,又有時(shí)間表。