中文      English
 
 
世界軌道交通資訊網(wǎng)

松江有軌電車擬采用帶"辮子"架空網(wǎng)供電系統(tǒng)

2015-06-18 來源:松江區(qū)委宣傳部
本文摘要:上海市松江有軌電車示范線項(xiàng)目各項(xiàng)工作正在有序推進(jìn)中,日前從松江供電公司獲悉,相關(guān)的供電藍(lán)圖也已基本繪制成功。


  有軌電車,可靠的供電是關(guān)鍵。世界各國城市有軌電車供電方式可謂五花八門:有些電車采用“辮子受電弓”,有些采用無架空網(wǎng)的APS供電(無辮子)。電車到底要不要“小辮子”,看似是車輛外觀的選型問題,實(shí)質(zhì)卻是整條有軌電車線建設(shè)的核心問題。松江供電部門牽頭設(shè)計(jì)方,收集了百余份國內(nèi)外成熟的設(shè)計(jì)方案,創(chuàng)建了規(guī)劃案例智庫。該案例庫為有軌電車建設(shè)中電力設(shè)施搬遷、供電方式選擇等提供了大量參考,在評估了造價(jià)、沿線電力搬遷難度、供電可靠性和建設(shè)工期等因素后,松江供電從規(guī)劃案例智庫中挑選出多份與本區(qū)有軌電車體量相當(dāng)?shù)膰鴥?nèi)外城市有軌電車供電設(shè)計(jì)方案,通過與設(shè)計(jì)、施工、用戶單位協(xié)商,從全局性、示范性、經(jīng)濟(jì)性方面綜合考慮,最終敲定采用帶“辮子”架空網(wǎng)供電系統(tǒng)。


  按此方案,松江有軌電車將采用直流750伏架空接觸網(wǎng)供電。據(jù)介紹,架空線觸網(wǎng)供電造價(jià)較APS供電系統(tǒng)低30%,且建設(shè)工期大為縮短,配合嵌入式無縫鋼軌和彈性輪,列車行駛噪音很小。


  電車建設(shè),電力先行。松江有軌電車線路東西向貫穿城區(qū),跨越多條中心城區(qū)主干道,沿線的電力設(shè)施星羅棋布,而有軌電車又享有獨(dú)立的專用車道,建設(shè)帶來了大量電纜入地、架空線跨越、電源轉(zhuǎn)供與電力線路搬遷工程。


  據(jù)統(tǒng)計(jì),T1、T2線建設(shè)通道跨31個路段,需搬遷電桿621根、箱變環(huán)網(wǎng)柜22臺、橫穿道路的地下管線134處,架空跨越62處、300余條電纜需改道、新建1公里長頂管和6公里長排管,搬遷大批低壓設(shè)備,涉及近10條35千伏及以上輸電線路。面對巨大的工程量,時間上又與夏季用電高峰重疊,松江供電公司制定了多套機(jī)制保障電力。


  松江供電公司首先成立專項(xiàng)工作小組,從供電方案設(shè)計(jì)到線路搬遷規(guī)劃,工作人員牽頭設(shè)計(jì)單位、施工方和用戶等在現(xiàn)場集中辦公,逐段排摸電網(wǎng)現(xiàn)狀,根據(jù)道路規(guī)劃方案,結(jié)合用戶提供的最新資料,細(xì)化和制定出最符合各方利益的電力搬遷方案,有效推進(jìn)了有軌電車沿線線路搬遷速度,為后續(xù)建設(shè)鋪平道路。

相關(guān)文章

?! ☆}
 
 
 
封面人物
市場周刊
2024-04
出刊日期:2024-04
出刊周期:每月
總481期
出刊日期:(2014 07 08)
出刊周期:每周
 
 
 
 

松江有軌電車擬采用帶"辮子"架空網(wǎng)供電系統(tǒng)

松江區(qū)委宣傳部


  有軌電車,可靠的供電是關(guān)鍵。世界各國城市有軌電車供電方式可謂五花八門:有些電車采用“辮子受電弓”,有些采用無架空網(wǎng)的APS供電(無辮子)。電車到底要不要“小辮子”,看似是車輛外觀的選型問題,實(shí)質(zhì)卻是整條有軌電車線建設(shè)的核心問題。松江供電部門牽頭設(shè)計(jì)方,收集了百余份國內(nèi)外成熟的設(shè)計(jì)方案,創(chuàng)建了規(guī)劃案例智庫。該案例庫為有軌電車建設(shè)中電力設(shè)施搬遷、供電方式選擇等提供了大量參考,在評估了造價(jià)、沿線電力搬遷難度、供電可靠性和建設(shè)工期等因素后,松江供電從規(guī)劃案例智庫中挑選出多份與本區(qū)有軌電車體量相當(dāng)?shù)膰鴥?nèi)外城市有軌電車供電設(shè)計(jì)方案,通過與設(shè)計(jì)、施工、用戶單位協(xié)商,從全局性、示范性、經(jīng)濟(jì)性方面綜合考慮,最終敲定采用帶“辮子”架空網(wǎng)供電系統(tǒng)。


  按此方案,松江有軌電車將采用直流750伏架空接觸網(wǎng)供電。據(jù)介紹,架空線觸網(wǎng)供電造價(jià)較APS供電系統(tǒng)低30%,且建設(shè)工期大為縮短,配合嵌入式無縫鋼軌和彈性輪,列車行駛噪音很小。


  電車建設(shè),電力先行。松江有軌電車線路東西向貫穿城區(qū),跨越多條中心城區(qū)主干道,沿線的電力設(shè)施星羅棋布,而有軌電車又享有獨(dú)立的專用車道,建設(shè)帶來了大量電纜入地、架空線跨越、電源轉(zhuǎn)供與電力線路搬遷工程。


  據(jù)統(tǒng)計(jì),T1、T2線建設(shè)通道跨31個路段,需搬遷電桿621根、箱變環(huán)網(wǎng)柜22臺、橫穿道路的地下管線134處,架空跨越62處、300余條電纜需改道、新建1公里長頂管和6公里長排管,搬遷大批低壓設(shè)備,涉及近10條35千伏及以上輸電線路。面對巨大的工程量,時間上又與夏季用電高峰重疊,松江供電公司制定了多套機(jī)制保障電力。


  松江供電公司首先成立專項(xiàng)工作小組,從供電方案設(shè)計(jì)到線路搬遷規(guī)劃,工作人員牽頭設(shè)計(jì)單位、施工方和用戶等在現(xiàn)場集中辦公,逐段排摸電網(wǎng)現(xiàn)狀,根據(jù)道路規(guī)劃方案,結(jié)合用戶提供的最新資料,細(xì)化和制定出最符合各方利益的電力搬遷方案,有效推進(jìn)了有軌電車沿線線路搬遷速度,為后續(xù)建設(shè)鋪平道路。