松江有軌電車擬采用帶"辮子"架空網(wǎng)供電系統(tǒng)

　　有軌電車，可靠的供電是關(guān)鍵。世界各國城市有軌電車供電方式可謂五花八門：有些電車采用“辮子受電弓”，有些采用無架空網(wǎng)的APS供電（無辮子）。電車到底要不要“小辮子”，看似是車輛外觀的選型問題，實(shí)質(zhì)卻是整條有軌電車線建設(shè)的核心問題。松江供電部門牽頭設(shè)計(jì)方，收集了百余份國內(nèi)外成熟的設(shè)計(jì)方案，創(chuàng)建了規(guī)劃案例智庫。該案例庫為有軌電車建設(shè)中電力設(shè)施搬遷、供電方式選擇等提供了大量參考，在評估了造價(jià)、沿線電力搬遷難度、供電可靠性和建設(shè)工期等因素后，松江供電從規(guī)劃案例智庫中挑選出多份與本區(qū)有軌電車體量相當(dāng)?shù)膰鴥?nèi)外城市有軌電車供電設(shè)計(jì)方案，通過與設(shè)計(jì)、施工、用戶單位協(xié)商，從全局性、示范性、經(jīng)濟(jì)性方面綜合考慮，最終敲定采用帶“辮子”架空網(wǎng)供電系統(tǒng)。

　　按此方案，松江有軌電車將采用直流750伏架空接觸網(wǎng)供電。據(jù)介紹，架空線觸網(wǎng)供電造價(jià)較APS供電系統(tǒng)低30%，且建設(shè)工期大為縮短，配合嵌入式無縫鋼軌和彈性輪，列車行駛噪音很小。

　　電車建設(shè)，電力先行。松江有軌電車線路東西向貫穿城區(qū)，跨越多條中心城區(qū)主干道，沿線的電力設(shè)施星羅棋布，而有軌電車又享有獨(dú)立的專用車道，建設(shè)帶來了大量電纜入地、架空線跨越、電源轉(zhuǎn)供與電力線路搬遷工程。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，T1、T2線建設(shè)通道跨31個路段，需搬遷電桿621根、箱變環(huán)網(wǎng)柜22臺、橫穿道路的地下管線134處，架空跨越62處、300余條電纜需改道、新建1公里長頂管和6公里長排管，搬遷大批低壓設(shè)備，涉及近10條35千伏及以上輸電線路。面對巨大的工程量，時間上又與夏季用電高峰重疊，松江供電公司制定了多套機(jī)制保障電力。

　　松江供電公司首先成立專項(xiàng)工作小組，從供電方案設(shè)計(jì)到線路搬遷規(guī)劃，工作人員牽頭設(shè)計(jì)單位、施工方和用戶等在現(xiàn)場集中辦公，逐段排摸電網(wǎng)現(xiàn)狀，根據(jù)道路規(guī)劃方案，結(jié)合用戶提供的最新資料，細(xì)化和制定出最符合各方利益的電力搬遷方案，有效推進(jìn)了有軌電車沿線線路搬遷速度，為后續(xù)建設(shè)鋪平道路。