客流不斷、閘機(jī)失靈、站臺(tái)擁擠……既是主要換乘站，又臨近繁華街區(qū)，市民在東直門(mén)和三元橋換乘機(jī)場(chǎng)線時(shí)，常常遇到類(lèi)似的問(wèn)題。好在，未來(lái)?yè)Q乘機(jī)場(chǎng)線又有了第三種選擇，規(guī)劃多時(shí)的機(jī)場(chǎng)線西延已進(jìn)入開(kāi)工前的準(zhǔn)備。

　　建設(shè)方北京城市快軌公司透露，機(jī)場(chǎng)線西延工程將力爭(zhēng)2015年年內(nèi)進(jìn)場(chǎng)施工，計(jì)劃2018年開(kāi)通。開(kāi)通后，市民可以通過(guò)地鐵5號(hào)線在北新橋站換乘。同時(shí)，東直門(mén)地鐵站將有望開(kāi)啟城市值機(jī)功能。

　　計(jì)劃2018年完工

　　規(guī)劃圖上，機(jī)場(chǎng)線西延線路將從現(xiàn)有的東直門(mén)站引出，穿過(guò)東直門(mén)橋，再沿東直門(mén)內(nèi)大街向西抵達(dá)地鐵5號(hào)線的北新橋站附近，全程設(shè)置一站一區(qū)間。

　　西延段大約只有1.9公里，真正開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后，機(jī)場(chǎng)線從北新橋行駛到東直門(mén)，大約需要三四分鐘時(shí)間。算上已經(jīng)開(kāi)通的28.1公里，西延完工后，機(jī)場(chǎng)線全長(zhǎng)將達(dá)到30公里。

　　此次西延早有規(guī)劃，所以在機(jī)場(chǎng)線建設(shè)時(shí)，已在東直門(mén)車(chē)站提前有過(guò)預(yù)留。“主要在預(yù)留基礎(chǔ)上施工，因此也不會(huì)對(duì)既有的機(jī)場(chǎng)線運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生影響。”北京城市快軌公司新聞發(fā)言人孫河川說(shuō)。

　　但在規(guī)劃圖紙上看似簡(jiǎn)單的一條延長(zhǎng)線，在實(shí)際施工中難度卻很高。此次西延工程為地下線，并在北新橋設(shè)置地下車(chē)站。而從東直門(mén)內(nèi)大街到北新橋附近，均是中心城區(qū)繁華地段，地下市政管線眾多，地上往來(lái)交通繁忙。根據(jù)計(jì)劃，西延一段建設(shè)工期大約需要三年。

　　北新橋換乘客流不會(huì)猛增

　　2008年建成通車(chē)的機(jī)場(chǎng)線是北京第一條機(jī)場(chǎng)專(zhuān)線。機(jī)場(chǎng)線西延實(shí)現(xiàn)運(yùn)營(yíng)后，將使首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)與市區(qū)聯(lián)系更緊密，三條地鐵線路均能換乘，也讓其服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大。

　　在2014年北京市環(huán)境保護(hù)科學(xué)研究院發(fā)布的機(jī)場(chǎng)線西延工程二次環(huán)評(píng)中，也披露了機(jī)場(chǎng)線未來(lái)三個(gè)階段的客流量變化。在初期(即現(xiàn)在到2020年)，全日客流量約為5.35萬(wàn)人次，近期(即2020年到2027年)為5.53萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期(即2027年到2042年)為5.6萬(wàn)人次。目前機(jī)場(chǎng)線每天3萬(wàn)人次左右的客流量，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到5萬(wàn)大關(guān)。

　　同時(shí)，北新橋站點(diǎn)的全日換乘流量在初期僅為8488人次，近期為8615人次，遠(yuǎn)期為8884人次。“運(yùn)營(yíng)初期，北新橋換乘站的增加不會(huì)對(duì)機(jī)場(chǎng)線整體的客流帶來(lái)太大影響。”孫河川說(shuō)。

　　東直門(mén)值機(jī)樓有望開(kāi)啟

　　西延段開(kāi)通后，除機(jī)場(chǎng)站外的3個(gè)車(chē)站(北新橋站、東直門(mén)站和三元橋站)中，東直門(mén)站將具備值機(jī)功能，到首都機(jī)場(chǎng)的乘客可在這里辦理部分乘機(jī)手續(xù)。

　　不久前，有消息顯示，在機(jī)場(chǎng)線西延至北新橋后，地鐵運(yùn)營(yíng)部門(mén)也計(jì)劃新購(gòu)置8組列車(chē)，對(duì)東直門(mén)站進(jìn)行改造，使機(jī)場(chǎng)線的運(yùn)行間隔從7.5分鐘縮減至4分鐘。

　　知情人士透露，東直門(mén)值機(jī)樓早在2008年就已建好，面積也在幾千平方米，無(wú)法投入使用的主要原因是航空公司方面不愿意在此設(shè)點(diǎn)，“行李在這邊安檢之后，由于在運(yùn)輸環(huán)節(jié)上還存在不安全因素，因此等到了機(jī)場(chǎng)還需要安檢一遍，對(duì)航空公司和乘客都不是很便利。”

　　另一方面，實(shí)現(xiàn)值機(jī)，就需要列車(chē)有專(zhuān)門(mén)的空間盛放行李。但既有機(jī)場(chǎng)線站臺(tái)長(zhǎng)度、列車(chē)構(gòu)造都已確定，未來(lái)實(shí)現(xiàn)在東直門(mén)地鐵站辦理首都機(jī)場(chǎng)航班值機(jī)手續(xù)前，還必須對(duì)列車(chē)進(jìn)行改造。比較可能的選擇是在原有的4輛編組列車(chē)中，挑出一節(jié)車(chē)廂專(zhuān)門(mén)托運(yùn)行李。更重要的是，只有保證安檢和托運(yùn)行李的過(guò)程安全便捷，才能有助于東直門(mén)值機(jī)功能的真正實(shí)現(xiàn)。