根據(jù)中國(guó)城市軌道交通協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截止到2014年年末，全國(guó)已有22個(gè)城市建成地鐵101條，地鐵運(yùn)營(yíng)里程達(dá)到3155公里。其中，地鐵線路最多的是北京，有19條；地鐵里程最長(zhǎng)的是上海，達(dá)到643公里。

　　“從國(guó)內(nèi)已建成運(yùn)營(yíng)地鐵的城市來(lái)看，軌道交通只有形成網(wǎng)才有效率。”青島地鐵集團(tuán)有關(guān)人士表示，成都、南京、廣州等國(guó)內(nèi)多個(gè)城市在第一條線開(kāi)通時(shí)，幾乎都曾出現(xiàn)過(guò)客流不旺的現(xiàn)象。在線路開(kāi)通一至兩年后，客流走廊才逐步增多。當(dāng)城市中其他線路陸續(xù)開(kāi)通，并通過(guò)換乘站與首條線路實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)后，地鐵客流才逐漸穩(wěn)定攀升。例如，南京地鐵在2005年建成首條線路，全長(zhǎng)21公里，開(kāi)通一年后的日均客流只有13萬(wàn)人次。但至2010年，南京地鐵運(yùn)營(yíng)里程增加到84公里，線網(wǎng)初步建成，網(wǎng)絡(luò)化效應(yīng)逐步顯現(xiàn)：2013年的日均客流達(dá)到了124萬(wàn)人次。

　　“相對(duì)其他公共交通方式，城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)化是體現(xiàn)優(yōu)勢(shì)的重要因素。如果只建成孤立的一、二條線路，缺乏換乘條件，地鐵將失去吸引力，難以起到交通疏解作用。”該人士表示，現(xiàn)階段青島軌道交通仍處于全力推進(jìn)、加快建設(shè)層面，中心城區(qū)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)尚未形成，地鐵的便捷效應(yīng)無(wú)法即時(shí)顯現(xiàn)。

　　截至目前，青島已有3號(hào)線和2號(hào)線在建。按照國(guó)家規(guī)劃，2020年前，青島將陸續(xù)實(shí)施1號(hào)線、4號(hào)線、6號(hào)線地鐵工程，加上在建的3號(hào)線、2號(hào)線，這5個(gè)地鐵項(xiàng)目的總規(guī)模將達(dá)到159公里。同時(shí)，還將建設(shè)藍(lán)色硅谷城際軌道交通和西海岸軌道交通快線2條區(qū)域快線。屆時(shí)，青島東岸城區(qū)將基本實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)，軌道交通線網(wǎng)也將延伸至城陽(yáng)中心區(qū)和西海岸黃島中心區(qū)，這些線路將構(gòu)建起便捷的青島主城區(qū)軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架。

　　“根據(jù)前期客流預(yù)測(cè)，至2020年線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)后，市區(qū)地鐵線路每天承擔(dān)的客運(yùn)量約為200萬(wàn)人次，占公共交通出行總量的28%。”青島地鐵集團(tuán)有關(guān)人士表示，屆時(shí)，青島城市軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò)將與青島站、青島北站兩個(gè)鐵路客運(yùn)樞紐，青島長(zhǎng)途汽車(chē)站等多個(gè)汽車(chē)客運(yùn)樞紐及青島機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)銜接，軌道交通、常規(guī)公交互為補(bǔ)充，多種交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展的城市綜合公共交通體系將初步形成。