北京地鐵昌平線(xiàn)進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式試運(yùn)營(yíng)階段

 

　　據(jù)北京市昌平區(qū)官方政務(wù)微博@北京昌平消息，北京地鐵昌平線(xiàn)進(jìn)入自動(dòng)駕駛運(yùn)行模式試運(yùn)營(yíng)階段。

 

　　近年來(lái)，隨著信號(hào)系統(tǒng)核心技術(shù)的不斷進(jìn)步，其設(shè)備構(gòu)成、主要功能均得到了不斷地完善和提高，尤其是列車(chē)運(yùn)行控制方式和信號(hào)系統(tǒng)閉塞方式發(fā)生了根本性的變革。自2008年，北京地鐵2號(hào)線(xiàn)首次采用CBTC—ATO模式投入運(yùn)營(yíng)以來(lái)，時(shí)隔7年，北京地鐵昌平線(xiàn)也于2015年9月以ATO（列車(chē)自動(dòng)駕駛）模式正式進(jìn)入了試運(yùn)營(yíng)階段。至此，北京地鐵所屬15條線(xiàn)路中，已有9條線(xiàn)路采用最為先進(jìn)的CBTC—ATO自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行，滿(mǎn)足了北京地鐵客流不斷增長(zhǎng)、運(yùn)輸能力不斷提高的新需求。

 

　　北京地鐵昌平線(xiàn)車(chē)載維修部主任張宏坦言，“在運(yùn)行過(guò)程中，除非遇到特別的緊急情況，一般司機(jī)是不會(huì)手動(dòng)干預(yù)列車(chē)運(yùn)行的，所有相關(guān)操作都是由信號(hào)系統(tǒng)自動(dòng)完成，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，這就意味著身負(fù)的責(zé)任更大了。”在CP008車(chē)上，幾名車(chē)載維修部員工正在對(duì)著筆記本電腦檢查列車(chē)當(dāng)天的運(yùn)行情況。相比以前的檢查項(xiàng)，ATO模式下會(huì)增加停車(chē)精度、開(kāi)關(guān)門(mén)信息、列車(chē)自動(dòng)折返等多項(xiàng)信息，工作量相當(dāng)于提升了2倍多，為確保列車(chē)運(yùn)營(yíng)安全，對(duì)每輛上線(xiàn)列車(chē)都會(huì)進(jìn)行此類(lèi)專(zhuān)項(xiàng)檢查。

 

　　試運(yùn)營(yíng)前夕，昌平線(xiàn)車(chē)載維修部員工就已積極在實(shí)際調(diào)試和操作中，努力學(xué)習(xí)并掌握現(xiàn)在列車(chē)新啟用的ATO設(shè)備的相關(guān)維護(hù)操作技巧，確保業(yè)務(wù)水平都有提高，增強(qiáng)自身的動(dòng)手能力和維護(hù)保障經(jīng)驗(yàn)，為昌平線(xiàn)投入ATO試運(yùn)行后，確保設(shè)備的穩(wěn)定做好堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)準(zhǔn)備。

 

 

　　車(chē)載信號(hào)設(shè)備調(diào)試方式包括靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試兩部分，靜態(tài)調(diào)試主要是檢查車(chē)底設(shè)備的安裝和配線(xiàn)的質(zhì)量以及正確性，同時(shí)還需對(duì)列車(chē)上電進(jìn)行操作，檢查信號(hào)與車(chē)輛電氣通訊完整性。動(dòng)態(tài)調(diào)試則是在靜態(tài)調(diào)試正常的基礎(chǔ)上，利用停運(yùn)后的時(shí)間在正線(xiàn)區(qū)間，對(duì)列車(chē)高速運(yùn)行時(shí)的平穩(wěn)性、與相關(guān)設(shè)備的聯(lián)動(dòng)性等進(jìn)行驗(yàn)證。

 

　　通號(hào)分公司維修八項(xiàng)目部車(chē)載技術(shù)主管白一鵬表示，“靜態(tài)調(diào)試相當(dāng)于檢測(cè)‘硬件’，確保能用；動(dòng)調(diào)則是對(duì)信號(hào)系統(tǒng)的‘軟件’進(jìn)行測(cè)試，確保好用。”早在2014年4月，維修八項(xiàng)目部就著手開(kāi)始對(duì)昌平線(xiàn)15組列車(chē)的“特訓(xùn)”工作，通過(guò)分析每列車(chē)系統(tǒng)的歷史數(shù)據(jù)，驗(yàn)證各項(xiàng)參數(shù)，使得列車(chē)達(dá)到最佳駕駛性能；通過(guò)板卡功能測(cè)試，保障設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)；通過(guò)模擬運(yùn)營(yíng)期間各種突發(fā)事件，例如監(jiān)測(cè)到通信中斷、屏蔽門(mén)開(kāi)關(guān)、站臺(tái)緊停按鈕按下等，測(cè)試車(chē)載信號(hào)系統(tǒng)第一時(shí)間觸發(fā)緊急停車(chē)功能的情況。此外，昌平線(xiàn)15組列車(chē)還經(jīng)歷了與全線(xiàn)7個(gè)車(chē)站、3條聯(lián)絡(luò)線(xiàn)軌旁信號(hào)設(shè)備的磨合測(cè)試，直至達(dá)到系統(tǒng)性能的最優(yōu)狀態(tài)。

 

 

　　ATO試運(yùn)營(yíng)前，通過(guò)常規(guī)動(dòng)調(diào)測(cè)試，發(fā)現(xiàn)CP015，008，011等3組列車(chē)存在多站無(wú)法自動(dòng)準(zhǔn)確對(duì)標(biāo)停車(chē)的現(xiàn)象，問(wèn)題非常突出。為此，維修部抓緊協(xié)調(diào)廠家人員，一同組成專(zhuān)項(xiàng)攻關(guān)小組，先后通過(guò)不下數(shù)十余次單車(chē)、多車(chē)動(dòng)調(diào)，試驗(yàn)ATO運(yùn)行穩(wěn)定性、測(cè)量車(chē)門(mén)停車(chē)誤差，并對(duì)列車(chē)行駛數(shù)據(jù)進(jìn)行分析討論，會(huì)同包括車(chē)輛部門(mén)、設(shè)備廠商、監(jiān)理公司等多方面，共同參與協(xié)調(diào)整改工作。昌平線(xiàn)第1車(chē)載維修部副主任成威表示，“為確保ATO設(shè)備正常投入運(yùn)營(yíng)，出庫(kù)前必須再次確認(rèn)相關(guān)列車(chē)的有關(guān)性能。”

 

　　北京地鐵通號(hào)分公司安全質(zhì)量部車(chē)載專(zhuān)業(yè)工程師萬(wàn)里介紹，“與傳統(tǒng)地鐵信號(hào)技術(shù)相比，CBTC技術(shù)具有從被動(dòng)反應(yīng)到主動(dòng)檢測(cè)，從人為干預(yù)控制到列車(chē)自我控制等一系列功能，相當(dāng)于給地鐵配置了一個(gè)高度智能化的‘總指揮’，讓列車(chē)具備了‘思考’和‘對(duì)話(huà)’的能力。”在不久的將來(lái)，北京地鐵將實(shí)現(xiàn)所轄全部線(xiàn)路的全自動(dòng)化駕駛運(yùn)營(yíng)新格局，屆時(shí)更加完善的技術(shù)保障水平，將助力北京地鐵向著“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先 世界一流”的輝煌愿景昂首闊步。