長(zhǎng)沙正在建設(shè)國(guó)內(nèi)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線路，項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)度如何？10月19日，負(fù)責(zé)長(zhǎng)沙磁浮項(xiàng)目投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)管理的湖南磁浮交通發(fā)展股份有限公司首度全景揭秘長(zhǎng)沙磁浮快線，回應(yīng)了公眾關(guān)注的焦點(diǎn)問(wèn)題。記者了解到，長(zhǎng)沙磁浮將為長(zhǎng)沙增添新一代的公共交通系統(tǒng)，預(yù)計(jì)今年底實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行，明年市民有望坐上“高大上”的磁浮列車，屆時(shí)，從黃花機(jī)場(chǎng)到長(zhǎng)沙火車南站只需10多分鐘。

 

 

　　長(zhǎng)沙磁浮快線采用具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮交通系統(tǒng)，項(xiàng)目于2014年5月16日開工建設(shè)，預(yù)計(jì)今年12月試運(yùn)行。

 

　　該線路的順利實(shí)施將成為我國(guó)首條中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)示范線，也是目前世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮商業(yè)運(yùn)營(yíng)線。

 

　　線路位于長(zhǎng)沙市雨花區(qū)和長(zhǎng)沙縣境內(nèi)，起于長(zhǎng)沙火車南站東廣場(chǎng)北側(cè)，沿勞動(dòng)路、黃興大道、機(jī)場(chǎng)高速敷設(shè)，止于黃花機(jī)場(chǎng)，線路全長(zhǎng)約18.55公里，全程高架敷設(shè)。全線設(shè)磁浮高鐵站、磁浮 梨站和磁浮機(jī)場(chǎng)站3座車站，車輛段與綜合基地一處。

 

　　據(jù)了解，長(zhǎng)沙磁浮快線工程初步批復(fù)投資總額46.04億元，計(jì)劃控制在42.9億元以內(nèi)。作為湖南省委、省政府自主創(chuàng)新的“首臺(tái)套”工程，項(xiàng)目的實(shí)施有利于推動(dòng)我國(guó)磁浮技術(shù)走在前列、促進(jìn)中低速磁浮產(chǎn)業(yè)發(fā)展、構(gòu)建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運(yùn)”一體化綜合交通樞紐，展示湖南人“敢為人先”的精神。

 

 

　　長(zhǎng)沙磁浮快線列車被命名為“追風(fēng)號(hào)”，由中國(guó)中車株洲電力機(jī)車有限公司自主研發(fā)。列車采用中低速磁浮列車，常導(dǎo)電磁鐵懸浮、直線感應(yīng)電機(jī)牽引，采用3節(jié)編組，設(shè)計(jì)最高速度為100公里/小時(shí)，每列最大載客量363人，并預(yù)留了半截行李車廂供城市值機(jī)行李托運(yùn)。列車車身藍(lán)白相間，在防火安全、隔音降噪、乘坐舒適性等方面達(dá)到國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，運(yùn)行時(shí)無(wú)煙塵排放。

 

　　10月6日，長(zhǎng)沙磁浮快線列車成功完成試驗(yàn)段正線熱滑試車。當(dāng)日，伴隨著聲聲汽笛長(zhǎng)鳴，列車由磁浮車輛段開出，途經(jīng)出入段線抵達(dá)磁浮高鐵站，再由磁浮高鐵站駛出。列車在瀏陽(yáng)河以西代表性復(fù)雜線路區(qū)間試車，驗(yàn)證該段設(shè)計(jì)時(shí)速要求。

 

　　在試車過(guò)程中，F(xiàn)軌軌排線路幾何狀態(tài)良好，道岔扳動(dòng)轉(zhuǎn)換正常，驅(qū)動(dòng)裝置、鎖定裝置運(yùn)行正常，疏散平臺(tái)限界正常，熱滑試車全過(guò)程安全、平穩(wěn)。該車凝聚科技美感，平穩(wěn)地行駛在道岔上，全程無(wú)噪聲、振動(dòng)等異常。這標(biāo)志著具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際先進(jìn)的中低速磁浮交通工程化應(yīng)用取得階段性勝利。

 

 

　　湖南磁浮公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前項(xiàng)目土建部分已基本完成，站房和車輛段內(nèi)通信、信號(hào)、自控系統(tǒng)及其他機(jī)電系統(tǒng)完成大部分設(shè)備安裝，正在開展布線等細(xì)節(jié)工作，裝飾裝修正在緊張進(jìn)行。

 

　　2015年7月初完成全線軌道梁架設(shè)，8月31日完成瀏陽(yáng)河以西段牽引變電所受電，具備向車輛段綜合基地各單位送電條件。9月23日，首列磁浮車輛順利抵達(dá)車輛段綜合檢修庫(kù)，26日，完成整列車輛組裝成功實(shí)現(xiàn)靜態(tài)懸浮，目前正在緊張調(diào)試中。10月16日，全線軌排初鋪完成進(jìn)入精調(diào)。

 

　　長(zhǎng)沙磁浮快線是高技術(shù)產(chǎn)品，因此其鋪軌也是技術(shù)活。據(jù)了解，因?yàn)檐壍纼?nèi)有傳感器，如果鋪軌的精度達(dá)不到要求，傳感器就會(huì)使懸浮體頻繁調(diào)整與軌道的間距，使車體產(chǎn)生振動(dòng)。因此，軌道平面上的橫向偏差要求不超過(guò)0.1毫米，縱向每4米內(nèi)只允許出現(xiàn)1.5毫米誤差，包括高架橋梁墩柱沉降也要符合這一要求。據(jù)了解，在設(shè)計(jì)專家指導(dǎo)下，長(zhǎng)沙磁浮快線縱向誤差控制在0.6毫米。

 

 

　　作為國(guó)內(nèi)首條中低速磁懸浮鐵路，其奧妙究竟何在呢？記者了解到，長(zhǎng)沙磁浮快線列車主要靠電磁力起浮，直線電機(jī)驅(qū)動(dòng)，軌道兩側(cè)供電。原來(lái)，磁浮軌道從縱向剖面看呈“F”形，底部有兩個(gè)磁極面和一個(gè)檢測(cè)面，軌道表面是一塊鋁板，即感應(yīng)板。

 

　　每節(jié)車廂底部裝有5組電磁鐵，位于軌道下方，3節(jié)車廂一共15組。電磁鐵上綁著磁浮線圈，上面布滿磁頭，使電磁鐵產(chǎn)生磁力，形成磁場(chǎng)。每組磁鐵上裝有氣隙傳感器，列車行進(jìn)時(shí)將連續(xù)檢測(cè)測(cè)量懸浮體的位置，讓其始終保持懸浮于軌道上。

 

　　而軌道與列車車體之間，則由空氣彈簧、轉(zhuǎn)向架模塊和直線電機(jī)隔開。車體被擱在轉(zhuǎn)向架模塊上，相當(dāng)于汽車的“底盤”，一節(jié)車廂有5組“底盤”。直線電機(jī)與感應(yīng)板則共同組成推進(jìn)系統(tǒng)，好似一個(gè)“電動(dòng)機(jī)”，形成渦流驅(qū)動(dòng)列車向前。

 

　　在列車行進(jìn)過(guò)程中，無(wú)論車輛速度如何變化，軌道與下方的電磁鐵之間，軌道與上方的車輛“底盤”之間，始終保持8至10毫米間隙，讓列車穩(wěn)穩(wěn)地浮在軌道上。“底盤”與電磁鐵共同構(gòu)成一個(gè)“C”形，將軌道“包”在里面，列車就是在這樣一個(gè)“C”的支撐下行進(jìn)，且與軌道始終無(wú)接觸。軌道下方一邊一根供電軌，形成一個(gè)正極一個(gè)負(fù)極，1500伏直流電壓為列車持續(xù)供電。