明年上半年，市民將有望乘坐“高大上”的磁浮列車去機場了。11月23日下午4點，一列藍白相間的磁浮列車從長沙火車南站東廣場北側徐徐開出，行至瀏陽河以東又返回火車南站，許多市民目睹了磁浮列車的真容。這是中國首條中低速磁浮列車首次開上磁浮鐵路調試，開跑在長沙高鐵站與梨站之間。磁浮列車計劃在12月底試運行，明年上半年試運營，屆時，長沙黃花國際機場到長沙高鐵南站僅需10分鐘。

 

　　長沙磁浮工程線路自長沙火車南站東廣場北側引出至勞動路，沿勞動路跨瀏陽河直至黃興大道，北沿黃興大道行至機場高速南側，向東沿機場高速南側行至機場高速收費站，向北上跨機場高速，垂直接入T1、T2新舊航站樓間連廊，全長約18.55公里，全程高架敷設。列車3節(jié)編組，設計最高時速為100公里，每列最大載客量363人。全線設磁浮高鐵站、磁浮梨站和磁浮機場站共三座車站。目前磁浮工程軌道敷設全面完工，沿線三大磁浮站正進入設備調試之中。

 

 

　　2015年7月，初步完成全線軌道梁架設8月31日，完成瀏陽河以西段牽引變電所受電9月26日，完成整列車輛組裝成功實現(xiàn)靜態(tài)懸浮10月16日，全線軌排初鋪完成進入精調11月23日，首次開上磁浮鐵路調試12月底，磁浮列車計劃試運行

 

 

 

　　磁浮列車是一種靠磁懸浮力，也就是磁的吸力和排斥力來推動的列車。其軌道的磁力使之懸浮在空中，行走時也不需接觸地面。

 

　　長沙磁浮工程，為我國首個具有自主產權的中低速磁浮軌道交通項目，它的建設及今后的運營、管理都是一項新的課題。“磁浮列車是一種新型的非接觸式地面軌道交通運輸工具，其最大特點是，磁浮車輛上沒有傳統(tǒng)車輛賴以傳動的輪子，實現(xiàn)了非粘著牽引和無接觸運行。”相關負責人介紹，磁浮交通工程由軌道、車輛、供電、運行控制系統(tǒng)等主要部分構成。中低速磁浮列車懸浮的原理是電磁吸力讓列車浮起，直線感應電機牽引驅動。

 

　　相對于傳統(tǒng)的城市軌道交通和高速磁浮，中低速磁浮列車還具有安全、噪聲小、轉彎半徑小、爬坡能力強等特點。列車車體相當于是“抱”在軌道上運行，從而運行中不會發(fā)生脫軌顛覆事故。

 

　　作為湖南省委省政府自主創(chuàng)新工程，長沙磁浮項目的實施，將促進我國中低速磁浮產業(yè)發(fā)展，構建中部地區(qū)“空鐵聯(lián)運”一體化綜合交通樞紐。