作為國內(nèi)首座全地下高鐵站房，于家堡高鐵站露在地面上的只有一個白色的“貝殼”。走進(jìn)高鐵站的候車大廳抬頭仰望，世界上首個“單層網(wǎng)殼鋼結(jié)構(gòu)體系”就像一幅精美的畫作一般“鑲嵌”在天空中，鏤空的設(shè)計將地面光源引入地下，增加層次感的同時還節(jié)約了能源。“站房為地下兩層，地下一層主要為設(shè)備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳，地下二層是軌道層及社會車輛停車場。”據(jù)現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，于家堡高鐵站是全國首個三站臺、六軌道城際高鐵地下站，除京津城際高鐵外，還預(yù)留了B1、B2、Z1地鐵線路的通道，未來可以像天津站一樣，實現(xiàn)高鐵和地鐵之間的零換乘。

 

　　根據(jù)計劃，于家堡高鐵站將在今年8月與京津城際延伸線同步投用。記者從建設(shè)方了解到，目前京津城際延伸線塘沽站至天津站上下行的鋪軌工作已基本完成，即將啟動塘沽站至于家堡站區(qū)間的鋪軌工作，預(yù)計6月進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段。

 

 

　　從市交通運輸委員會獲悉，今年本市將開建京津城際二線項目，由于新線路規(guī)劃涉及北京、天津、河北，目前三方正在抓緊協(xié)調(diào)，已經(jīng)制定出了幾種方案。據(jù)悉，與現(xiàn)有的京津城際鐵路和京津高速相比，京津城際二線規(guī)劃位置更貼近環(huán)首都經(jīng)濟(jì)圈新興區(qū)域。

 

　　“天津北部和河北北三縣交通網(wǎng)建設(shè)都比較落后，這也成為制約當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)聚集的一大原因，現(xiàn)在看來，交通部門想要補上這一短板。”發(fā)改委綜合運輸經(jīng)濟(jì)研究所研究員董焰表示，在航空和鐵路交通方面，長期存在“北京吃不了，天津吃不飽”的尷尬局面，天津希望借京津冀交通一體化之機(jī)，在分流北京人口和交通壓力的同時，進(jìn)一步促進(jìn)本地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。