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北京列車將首次駛出國門 2016年交付越南首條城市輕軌使用

2015-06-09 來源:北京日報
本文摘要:伴隨著軌道交通出海的大趨勢,由北京生產(chǎn)的列車也正在加快步伐走向海外。


  伴隨著軌道交通出海的大趨勢,由北京生產(chǎn)的列車也正在加快步伐走向海外。在由我國企業(yè)承建的越南首條城市輕軌項目中,13輛輕軌列車將來自北京,列車國產(chǎn)化率將達(dá)到90%以上。2016年,“京車”將正式交付越南使用,這也是其首次駛出國門。


  所中標(biāo)的輕軌線路位于越南首都河內(nèi),起自吉靈、終于河?xùn)|,軌道線路全長13公里左右。這條輕軌對于越南意義重大,既是河內(nèi)市軌道交通線網(wǎng)中的一條交通主干線,也是越南首條城市輕軌。從2009年開始,輕軌開始由中鐵六局總承包開工建設(shè)。


  未來,行駛在這條線路上的輕軌列車,則是出自北京地鐵車輛裝備有限公司,是名副其實的“京車”。從1969年北京第一條地鐵開始,北京地鐵中每條線路的列車都有“京車”參與生產(chǎn)或維修。而2014年年底開通的地鐵7號線,列車更是由京車裝備公司獨立中標(biāo)、獨立設(shè)計、獨立生產(chǎn)的。


  “從外觀上,走出國門的這些列車,更像是北京地鐵5號線和10號線上的車輛。”北京地鐵車輛裝備有限公司副總經(jīng)理唐竹介紹,中標(biāo)的13輛列車均為4輛編組,采用北京最常見的B型車,時速大約可達(dá)到80公里/小時。


  但與地鐵5號線、10號線列車不同的是,歷經(jīng)多年發(fā)展,此時的列車核心系統(tǒng)和設(shè)備基本實現(xiàn)國產(chǎn),列車國產(chǎn)化水平也在90%以上。其中,牽引系統(tǒng)由南車株洲電力機(jī)車提供,制動系統(tǒng)則來自鐵科院。


  列車當(dāng)中,被稱為“大腦”和“神經(jīng)”的CBTC信號系統(tǒng)也來自北京,由北京交控科技有限公司提供。這項技術(shù)極為關(guān)鍵,列車行駛過程中,大到每條線路上的列車啟動???,小到每輛列車的車門開關(guān),都依靠它進(jìn)行控制。


  唐竹透露,根據(jù)計劃,這批列車預(yù)計將在2016年全部交付使用。

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北京列車將首次駛出國門

北京日報


  伴隨著軌道交通出海的大趨勢,由北京生產(chǎn)的列車也正在加快步伐走向海外。在由我國企業(yè)承建的越南首條城市輕軌項目中,13輛輕軌列車將來自北京,列車國產(chǎn)化率將達(dá)到90%以上。2016年,“京車”將正式交付越南使用,這也是其首次駛出國門。


  所中標(biāo)的輕軌線路位于越南首都河內(nèi),起自吉靈、終于河?xùn)|,軌道線路全長13公里左右。這條輕軌對于越南意義重大,既是河內(nèi)市軌道交通線網(wǎng)中的一條交通主干線,也是越南首條城市輕軌。從2009年開始,輕軌開始由中鐵六局總承包開工建設(shè)。


  未來,行駛在這條線路上的輕軌列車,則是出自北京地鐵車輛裝備有限公司,是名副其實的“京車”。從1969年北京第一條地鐵開始,北京地鐵中每條線路的列車都有“京車”參與生產(chǎn)或維修。而2014年年底開通的地鐵7號線,列車更是由京車裝備公司獨立中標(biāo)、獨立設(shè)計、獨立生產(chǎn)的。


  “從外觀上,走出國門的這些列車,更像是北京地鐵5號線和10號線上的車輛。”北京地鐵車輛裝備有限公司副總經(jīng)理唐竹介紹,中標(biāo)的13輛列車均為4輛編組,采用北京最常見的B型車,時速大約可達(dá)到80公里/小時。


  但與地鐵5號線、10號線列車不同的是,歷經(jīng)多年發(fā)展,此時的列車核心系統(tǒng)和設(shè)備基本實現(xiàn)國產(chǎn),列車國產(chǎn)化水平也在90%以上。其中,牽引系統(tǒng)由南車株洲電力機(jī)車提供,制動系統(tǒng)則來自鐵科院。


  列車當(dāng)中,被稱為“大腦”和“神經(jīng)”的CBTC信號系統(tǒng)也來自北京,由北京交控科技有限公司提供。這項技術(shù)極為關(guān)鍵,列車行駛過程中,大到每條線路上的列車啟動???,小到每輛列車的車門開關(guān),都依靠它進(jìn)行控制。


  唐竹透露,根據(jù)計劃,這批列車預(yù)計將在2016年全部交付使用。