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京張鐵路將設(shè)支線通延慶

2015-07-09 來(lái)源:法制晚報(bào) 作者: 陳斯
本文摘要:京張城際全長(zhǎng)173 96公里,設(shè)8座車站,清河、北京北、張家口南為始發(fā)站,五環(huán)內(nèi)局部走地下。


  京張城際正線除了之前已獲得批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段外,將再設(shè)置8座車站。其中,除了北京北站和張家口南站外,清河站也成為始發(fā)站之一。8日,鐵科院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》。


  京張城際增支線通延慶


  京張城際途經(jīng)北京市海淀、昌平和延慶,由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi),經(jīng)由張家口懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū),到達(dá)張家口市區(qū)。


  鐵路全長(zhǎng)173.96公里,將根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間而設(shè)置不同的時(shí)速,其中,北京北站到清河段達(dá)120公里/小時(shí),清河到昌平段為200公里/小時(shí),昌平到下花園北段為350公里/小時(shí)(其中八達(dá)嶺越嶺段時(shí)速為250公里/小時(shí)),下花園北到張家口南為250公里/小時(shí)。


  報(bào)告披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南站,預(yù)留東花園車站。由于此次環(huán)評(píng)報(bào)告并不包括之前通過(guò)批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段,在這一段還會(huì)有八達(dá)嶺長(zhǎng)城車站。同時(shí)還會(huì)設(shè)置一條全長(zhǎng)16.292公里的支線通往延慶,此處也將設(shè)置一站。


  清河等三站為始發(fā)站


  8座車站中,清河站也與北京北、張家口南一同被標(biāo)注為始發(fā)站。


  “清河站也會(huì)有列車在此始發(fā)。”鐵科院相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。同時(shí)根據(jù)報(bào)告書披露的列車近期開行對(duì)數(shù),預(yù)計(jì)在2025年以前,北京北至清河區(qū)間開行15對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。清河至八達(dá)嶺長(zhǎng)城區(qū)間則開行53對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。


  這位負(fù)責(zé)人介紹,開行數(shù)量的不同也主要是由于始發(fā)站不同等原因。


  歷經(jīng)五年 京城內(nèi)地上轉(zhuǎn)地下


  報(bào)告書還披露了鐵路線由地上轉(zhuǎn)為地下的過(guò)程。2010年到2012年,這條線路還規(guī)劃為地面線,速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí);而在2012年7月,調(diào)整為地面線、速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí);2013年11月,設(shè)計(jì)院提出了五環(huán)內(nèi)局部走地下的方案。


  京張城際自北京北站引出后,過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下,連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路,在萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面,后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線到沙河站。

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京張鐵路將設(shè)支線通延慶

法制晚報(bào)


  京張城際正線除了之前已獲得批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段外,將再設(shè)置8座車站。其中,除了北京北站和張家口南站外,清河站也成為始發(fā)站之一。8日,鐵科院網(wǎng)站發(fā)布了《新建北京至張家口鐵路環(huán)境影響報(bào)告書》。


  京張城際增支線通延慶


  京張城際途經(jīng)北京市海淀、昌平和延慶,由延慶縣康莊鎮(zhèn)入河北省境內(nèi),經(jīng)由張家口懷來(lái)縣、下花園區(qū)、宣化區(qū),到達(dá)張家口市區(qū)。


  鐵路全長(zhǎng)173.96公里,將根據(jù)不同的運(yùn)行區(qū)間而設(shè)置不同的時(shí)速,其中,北京北站到清河段達(dá)120公里/小時(shí),清河到昌平段為200公里/小時(shí),昌平到下花園北段為350公里/小時(shí)(其中八達(dá)嶺越嶺段時(shí)速為250公里/小時(shí)),下花園北到張家口南為250公里/小時(shí)。


  報(bào)告披露了正線上的北京北、清河、沙河、昌平、懷來(lái)、下花園北、宣化北和張家口南站,預(yù)留東花園車站。由于此次環(huán)評(píng)報(bào)告并不包括之前通過(guò)批復(fù)的八達(dá)嶺越嶺段,在這一段還會(huì)有八達(dá)嶺長(zhǎng)城車站。同時(shí)還會(huì)設(shè)置一條全長(zhǎng)16.292公里的支線通往延慶,此處也將設(shè)置一站。


  清河等三站為始發(fā)站


  8座車站中,清河站也與北京北、張家口南一同被標(biāo)注為始發(fā)站。


  “清河站也會(huì)有列車在此始發(fā)。”鐵科院相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)。同時(shí)根據(jù)報(bào)告書披露的列車近期開行對(duì)數(shù),預(yù)計(jì)在2025年以前,北京北至清河區(qū)間開行15對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。清河至八達(dá)嶺長(zhǎng)城區(qū)間則開行53對(duì)16輛編組動(dòng)車組、50對(duì)8輛編組動(dòng)車組。


  這位負(fù)責(zé)人介紹,開行數(shù)量的不同也主要是由于始發(fā)站不同等原因。


  歷經(jīng)五年 京城內(nèi)地上轉(zhuǎn)地下


  報(bào)告書還披露了鐵路線由地上轉(zhuǎn)為地下的過(guò)程。2010年到2012年,這條線路還規(guī)劃為地面線,速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí);而在2012年7月,調(diào)整為地面線、速度目標(biāo)值為250公里/小時(shí);2013年11月,設(shè)計(jì)院提出了五環(huán)內(nèi)局部走地下的方案。


  京張城際自北京北站引出后,過(guò)學(xué)院南路后轉(zhuǎn)入地下,連續(xù)下穿北三環(huán)、知春路、北四環(huán)、成府路、清華東路,在萬(wàn)泉河以南轉(zhuǎn)出地面,后下穿北五環(huán)沿既有京張線增建二線到沙河站。