7月7日，中國首列出口歐洲的動(dòng)車組在中國中車旗下株洲電力機(jī)車有限公司竣工下線。該公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，去年6月，中車方面與馬其頓簽訂了6列動(dòng)車的合同，該列動(dòng)車組預(yù)計(jì)將于半年后交付使用。

　　這是中國出口到歐洲的第一個(gè)動(dòng)車組項(xiàng)目，也是中國動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI（歐洲鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范）標(biāo)準(zhǔn)的第一單。

　　車體技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)強(qiáng)化

　　中國中車副總裁樓齊良介紹，此前，中國出口到歐洲的軌道交通產(chǎn)品一般為電力機(jī)車、地鐵、輕軌列車，而動(dòng)車組技術(shù)更加復(fù)雜、研制難度更大。

　　株機(jī)公司技術(shù)專家林文君告訴記者，中國動(dòng)車組產(chǎn)品符合歐洲TSI標(biāo)準(zhǔn)，意味著中國動(dòng)車組完全可以暢行歐洲。株機(jī)公司為動(dòng)車組實(shí)施了“增配”，對于合同要求的時(shí)速140公里的動(dòng)車組，采用了更高級別的時(shí)速160公里的技術(shù)要求設(shè)計(jì)，為車輛的運(yùn)營安全提供了冗余。

　　該動(dòng)車組設(shè)計(jì)的碰撞能量吸收系統(tǒng)能在兩列車以時(shí)速36公里相撞、或一列車以時(shí)速36公里撞擊80噸貨車、或一列車以時(shí)速50公里撞擊15噸可變形障礙物等工況下，通過車體的能量吸收系統(tǒng)，確保乘客和司機(jī)的安全。

　　動(dòng)車交貨速度國際領(lǐng)先

　　株機(jī)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示，按照國際慣例，1列動(dòng)車的生產(chǎn)周期為24個(gè)月或36個(gè)月。該列動(dòng)車組從簽訂合同到下線僅用時(shí)1年，這樣的交貨速度在國際上領(lǐng)先。

　　株機(jī)公司副總經(jīng)理張旻宇對記者表示，歐洲市場對技術(shù)要求很高，但對價(jià)格并不是很敏感。因此，中車沒有采取傳統(tǒng)的低價(jià)策略來進(jìn)軍這個(gè)市場，而是采用了高性能、高可靠性的產(chǎn)品。在投標(biāo)時(shí)，中車的價(jià)格跟歐洲的競爭對手幾乎沒有差異。