外媒稱，中國南北車合并后成為鐵路裝備制造業(yè)的巨無霸企業(yè)。《法蘭克福匯報》警告西方競爭對手切勿低估中國。

　　德國之聲電臺網(wǎng)站6月22日報道稱，中國北車與南車集團(tuán)完成合并，中國南車6月1日起更名為“中國中車”，成為鐵路裝備制造業(yè)的全球巨頭，其營業(yè)額約將是德國西門子和法國阿爾斯通總合的四倍。

　　《法蘭克福匯報》文章稱，在德國也感受到這場合并帶來的影響。西門子的大客戶德國鐵路秋天將在中國開設(shè)采購辦公室。這家德國國企表現(xiàn)出未來購買中國火車和鐵路技術(shù)的濃厚興趣。業(yè)界人士認(rèn)為，這不過是向其御用供應(yīng)商西門子、阿爾斯通及龐巴迪施壓的伎倆。

　　《法蘭克福匯報》文章稱，西門子和其它全球主要競爭對手阿爾斯通、龐巴迪、日立或川崎將越來越常與新競爭者打交道。

　　西門子、阿爾斯通、龐巴迪和川崎都對中國企業(yè)的迅速崛起以及在國際上的代表性作出貢獻(xiàn)，他們在中國與各廠家建立了伙伴關(guān)系。西門子還通過許可證向中國轉(zhuǎn)讓技術(shù)，此舉幫助中方開發(fā)出具有國際競爭力的鐵路科技。雖然上述許可證只限于在中國使用，并不適用于外國市場，但中國人在利用外國技術(shù)時總是足智多謀的。

　　根據(jù)波士頓咨詢公司（BCG）所作的研究，中國在五年內(nèi)將通過所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，從鐵路裝備零件的純進(jìn)口商搖身一變成為出口商。波士頓咨詢公司的專家表示，“對國際公司而言，此類的技術(shù)轉(zhuǎn)移是進(jìn)入中國市場的代價”，西方跨國企業(yè)必須果斷、迅速地采取行動。

　　《法蘭克福匯報》文章繼續(xù)寫道，否則這些企業(yè)將在幾年內(nèi)被中國超越。中國不僅擁有全球最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)，據(jù)中國商務(wù)部指出，中國企業(yè)參與了約350個境外鐵路建設(shè)項目，出口價值37.4億美元的鐵路裝備。鐵路裝備是中國十大重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，旨在使該國成為全球最先進(jìn)的工業(yè)經(jīng)濟(jì)體之一。

　　波士頓咨詢公司認(rèn)為，為了應(yīng)對其崛起，西方競爭對手不只要在運作上向前進(jìn)逼，還得縮小與中國的成本差距。重點在于通過建立伙伴關(guān)系擴(kuò)大進(jìn)入中國市場，同時局限（中國）對外國市場的進(jìn)一步深入。西方企業(yè)還必須嘗試預(yù)測競爭對手的未來走向。總而言之：不要低估中國。