“1952年，我跟隨建設(shè)隊(duì)伍從蘭州到新疆建鐵路，隊(duì)伍開拔時，1000多人如同奔赴前線一般，揮別送行人群，高喊‘把鐵路修到新疆去’，每個人臉上都洋溢著燦爛的笑容。”80歲的何文周至今仍記得當(dāng)年修建新疆第一條鐵路的情景。

 

　　然而，這條鐵路因鋼軌供應(yīng)不上3次停工，直到1962年12月28日，蘭新鐵路鋪軌機(jī)終于轟鳴著開進(jìn)烏魯木齊。整整10年，全長1903公里的蘭新鐵路才全線竣工。

 

　　何文周做夢也想不到，新疆鐵路這些年建設(shè)如此之快——中央新疆工作座談會之后，短短5年就完成了由“內(nèi)燃時代”“普速時代”向“電氣化時代”和“高鐵時代”的跨越。

 

　　如今，新疆鐵路東西貫通、南北延伸的格局基本形成，條條風(fēng)馳電掣的鋼鐵巨龍，不斷改寫新疆鐵路建設(shè)版圖，為新疆經(jīng)濟(jì)跨越發(fā)展、后發(fā)趕超提供了有力支撐。

 

 

　　“西行國際貨運(yùn)班列的開行，給我們公司的發(fā)展帶來了機(jī)遇。”新疆農(nóng)資集團(tuán)奎屯儲運(yùn)分公司副經(jīng)理陳葉莎說。就在今年1月29日，首列新疆至格魯吉亞國際貨運(yùn)班列裝載41個集裝箱，滿載1200噸五金建材、食品百貨、紅酒包裝設(shè)備和機(jī)械設(shè)備，從奎屯保稅物流中心駛出。

 

　　在這些集裝箱中，有24個裝載著新疆卡赫季進(jìn)出口貿(mào)易有限公司的建材和紅酒。“以往我們向格魯吉亞出口貨物都是通過天津港或青島港發(fā)貨，往往需要兩三個月的時間。走汽運(yùn)，約需一個月，但成本很高。通過鐵路運(yùn)輸，成本適中，時間上比汽車節(jié)省近一半，非常劃算。”該公司董事長王北一說。

 

　　在運(yùn)輸繁忙的亞歐大陸橋，由新疆各地始發(fā)前往中亞、西亞、歐洲的西行國際貨運(yùn)班列異軍突起，成為一條繁忙的“鋼鐵絲路”。

 

　　時光回溯。2011年1月，首趟由重慶發(fā)出的渝新歐班列駛出阿拉山口鐵路口岸站，開往德國杜伊斯堡，拉開了國內(nèi)商品通過鐵路規(guī)模化向境外出口的帷幕。隨之而來的蓉新歐、義新歐、鄭新歐、漢新歐、長安號……一趟趟由內(nèi)地始發(fā)的西行國際貨運(yùn)班列借道新疆，駛出國門。到2014年底，經(jīng)阿拉山口鐵路口岸站駛出國境的西行國際貨運(yùn)班列超過320列。

 

　　2013年開始，班列的觸角又延伸到中亞、西亞腹地。繼烏魯木齊、庫爾勒之后，奎屯、石河子先后成為新的西行國際貨運(yùn)班列始發(fā)地，新疆本地生產(chǎn)的鋼鐵、機(jī)電、化工、輕工產(chǎn)品紛紛搭上西行國際貨運(yùn)班列。截至今年上半年，由新疆始發(fā)的西行國際貨運(yùn)班列已開行89列，運(yùn)輸貨物11.7萬噸。

 

　　班列一開，本地貨源不斷匯聚，外地客戶循聲而至。

 

　　中鐵國際多式聯(lián)運(yùn)有限公司計(jì)劃出口100車活動房屋到哈薩克斯坦的阿斯塔納。得知西行國際貨運(yùn)班列開行后，他們將采購地點(diǎn)由北京改為烏魯木齊，“有了國際貨運(yùn)班列，我們可以就近采購物資，既省錢又快捷。”

 

　　目前，新疆至中亞國際貨運(yùn)班列的開行已實(shí)現(xiàn)常態(tài)化、市場化運(yùn)行，開行規(guī)模居全國首位。一批物流企業(yè)也如雨后春筍般涌現(xiàn)，僅在奎屯火車站周邊，就有13家企業(yè)的鐵路專運(yùn)線。

 

 

　　自2011年6月28日“和田玉龍”號列車開通后，和田市商務(wù)和經(jīng)濟(jì)信息化委員會黨委書記經(jīng)紅燕對外招商引資時，總會自豪地說一句：我們和田通火車了。

 

　　烏魯木齊鐵路局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，喀和鐵路開通，到和田的旅客大增，趟趟滿員，開行第一個月就運(yùn)送各族旅客19.3萬人，當(dāng)年運(yùn)送旅客約87萬人。列車開行4年多來，累計(jì)發(fā)送旅客超過630萬人次。

 

　　“沒有哪個商人愿意投資交通不暢的地方。”在經(jīng)紅燕的印象中，2010年前的和田不僅沒有工廠企業(yè)，連一家大商場都找不到，買件像樣的東西都得去烏魯木齊，招商引資難上加難。列車開通后，一大批知名品牌企業(yè)陸續(xù)入駐和田。目前，和田地區(qū)財政收入從2008年的3.82億元到2010年的6.31億元，再到2014年的15.8億元，翻倍增長。

 

　　同樣因鐵路獲益的還有烏魯木齊。城區(qū)西北側(cè)，原本光禿禿的土地，不到5年便崛起了一座新城，這都源于烏魯木齊高鐵新客站的落戶建設(shè)。

 

　　“以前這周邊啥都沒有，都是些土山包，既沒有民房，也沒有工廠，就是山上有些野草。”在二宮火車站工作23年的值班站長趙新?；貞?。

 

　　烏魯木齊新客站站房總建筑面積10萬平方米，是目前在建的全疆最大的綜合交通樞紐，集高鐵、軌道交通、城際鐵路、公交、出租等為一體，實(shí)現(xiàn)各種換乘方式無縫對接，將成為烏魯木齊鐵路客運(yùn)中最重要的旅客集散地。

 

　　以新客站為中心，總面積約37.7平方公里的高鐵新區(qū)，被劃定在城市發(fā)展建設(shè)的藍(lán)圖上。可口可樂、上海大眾、葛洲壩集團(tuán)等18家全球500強(qiáng)企業(yè)在這里選址落戶，萬達(dá)廣場、寶能集團(tuán)等城市綜合體也已入駐。截至2014年底，高鐵新區(qū)總投資已經(jīng)超過了400億元，預(yù)計(jì)可以吸納23萬人就業(yè)。

 

 

　　“真沒想到，偶然的機(jī)會讓我搭上了‘環(huán)疆貨物快運(yùn)列車’，贏得了商機(jī)。”喀什隆成商貿(mào)有限公司經(jīng)理劉玉江一個勁說自己很幸運(yùn)。

 

　　劉玉江的公司主要經(jīng)營煙酒等日用百貨，客戶大多數(shù)在阿克蘇、和田。前段時間，一名客戶要進(jìn)一批葡萄酒，要求兩天內(nèi)必須運(yùn)到和田。一打聽公路運(yùn)價，劉玉江犯了難：“貨運(yùn)公司告訴我，葡萄酒運(yùn)費(fèi)要比普通貨物高10%，還會產(chǎn)生不小的損耗，除去運(yùn)費(fèi)、損耗，基本沒什么賺頭。”

 

　　眼看大好商機(jī)就要溜走，劉玉江偶然了解到“環(huán)疆貨物快運(yùn)列車”在全疆范圍內(nèi)都可以辦理鐵路快運(yùn)發(fā)貨。他當(dāng)即決定將發(fā)往和田的600余件長城葡萄酒交給鐵路快運(yùn)。“從接貨到裝車，我一點(diǎn)沒操心，全是鐵路給辦的。省時、省力、省成本，物流成本節(jié)省30%到40%。”

 

　　2014年9月，烏魯木齊至北疆的“環(huán)北疆貨物快運(yùn)列車”首先開通。到今年5月，“環(huán)疆貨物快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)范圍覆蓋全疆。

 

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，“快運(yùn)列車”業(yè)務(wù)開辦以來，累計(jì)辦理、發(fā)送各類貨物654萬件、19.2萬噸，為新疆大地搭建起一條安全、便捷、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的零散貨物物流“綠色通道”。

 

　　如果說“環(huán)疆快運(yùn)”滿足了疆內(nèi)中長途客戶的運(yùn)輸需求，“高鐵快遞”的開辦則讓貨主感受到了“非一般”的速度。2015年6月，開通僅半年的蘭新高鐵烏哈段正式開辦高鐵快遞業(yè)務(wù)，推出“當(dāng)日達(dá)”“次晨達(dá)”“次日達(dá)”3個產(chǎn)品。

 

　　“高鐵快遞滿足了現(xiàn)代人工作生活需求。今后，我們要在服務(wù)客戶最后一公里上下功夫，打通鐵路快遞物流銜接環(huán)節(jié)，真正做到讓客戶足不出戶就能收發(fā)快遞。”中鐵快運(yùn)烏魯木齊火車南站營業(yè)部經(jīng)理童暉對高鐵快遞的前景信心十足。