昆明中鐵自主研發(fā)無砟軌道除沙車通過試用評審

 

　　近日，昆明中鐵根據(jù)蘭新鐵路二線的除沙需求自主開發(fā)研制的GCS-80無砟軌道除沙車，通過中國鐵路總公司科技管理部試用評審。

 

　　蘭新鐵路二線全長1776公里，是一條橫貫我國東西部地區(qū)的現(xiàn)代“鋼鐵絲綢之路”，地處戈壁干旱風(fēng)沙地區(qū)。“擋風(fēng)墻防風(fēng)不防沙，解決不了根本問題，而且還會導(dǎo)致沙塵沉降。“沙塵暴嚴(yán)重時，造成積沙近10厘米高。”曾經(jīng)參與吸污車、銑軌車、吸煤車等多種車型設(shè)計(jì)的高級工程師史天亮，多次到蘭新鐵路二線調(diào)研后，得出這樣一個結(jié)論：“只有研制專門的除沙設(shè)備，才能完全清除積沙，提高行車速度，確保行車安全。”

 

　　2014年4月，中國鐵路總公司科技管理部在北京組織召開“鐵路除沙車關(guān)鍵技術(shù)研究”課題階段檢查會，要求昆明中鐵立即展開無砟軌道除沙車的研制。用于沙漠上無砟高鐵的除沙設(shè)備，世界尚無先例可循，這對昆明中鐵是一個不小的挑戰(zhàn)。

 

　　“除塵器、吸沙裝置、輸送系統(tǒng)等核心部件都必須靠我們自己設(shè)計(jì)。”在昆明中鐵研究院副院長、教授級高工郭關(guān)柱博士的帶領(lǐng)下，項(xiàng)目小組開始對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行大量試驗(yàn)和不斷改進(jìn)完善。

 

　　“為了留給采購和生產(chǎn)足夠的時間，確保在緊張的工期內(nèi)完成交付，我們只能增加每天的工作量。”項(xiàng)目小組不負(fù)眾望，兩個月內(nèi)便完成了所有零部件的靜強(qiáng)度試驗(yàn)，一次性通過了鐵科院的評審。2015年1月，除沙車正式進(jìn)入整車組裝與調(diào)試階段。

 

　　負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)的史天亮，對除沙車的作業(yè)效果和運(yùn)用前景信心十足。他介紹說，GCS-80軌道除沙車主要是通過“吹掃吸”相結(jié)合的方式，將無砟軌道表面和軌道兩側(cè)附近的積沙吸起，經(jīng)除塵器過濾后，積沙由輸送裝置輸送至與之連掛的物料車上，最終達(dá)到清潔鐵路軌道的目的。

 

　　3月底，除沙車發(fā)往烏魯木齊鐵路局哈密工務(wù)段，擔(dān)任高鐵“新絲路”上的“清道夫”，為“5小時進(jìn)青出甘入疆”的蘭新鐵路二線安全運(yùn)行提供保障。