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中鐵十九局集團“吉林號”盾構(gòu)機再創(chuàng)全國“首例”

2015-06-23 來源:中鐵建 作者:張振宇
本文摘要:近日,在長春市車流不息的人民大街西側(cè),十九局集團承建的長春地鐵1號線04標(biāo)段南湖大路至自由大路區(qū)間地下盾構(gòu)機“吉林號”側(cè)向平移始發(fā)。


  近日,在長春市車流不息的人民大街西側(cè),中鐵十九局集團承建的長春地鐵1號線04標(biāo)段南湖大路至自由大路區(qū)間地下盾構(gòu)機“吉林號”側(cè)向平移始發(fā)。該技術(shù)是地鐵建設(shè)又一次施工技術(shù)上的突破,采用的是側(cè)向分體始發(fā)方式,這在全國尚屬首例。


  “吉林號”盾構(gòu)機長80余米,重達500噸,主機部分重280噸,和以往正常的洞口豎井施工不同,在有限的空間內(nèi)組裝,極大地增加了施工難度。該項目區(qū)間總長度為1075米,項目規(guī)劃主要在人民大街下方,而作為長春市的主干道不能采用明挖法進行施工,給地鐵建設(shè)增加了施工難度。為此,該項目建設(shè)采用側(cè)向平移施工法。常規(guī)盾構(gòu)施工,盾構(gòu)機是在始發(fā)井口完成組裝,如果采用這種方式,就要在人民大街上挖一個長30米、寬23米的洞,但這將嚴重影響交通。因此,選擇側(cè)向施工,就是避開人民大街,在人民大街與南湖大路交會西北角挖一個臨時豎井,通過臨時豎井在地下打一條橫向通道,直通人民大街下方,再通過橫向通道將盾構(gòu)機送入人民大街地下,并將盾構(gòu)機分成兩個部分,分別平移到人民大街下方,再進行組裝施工。


  據(jù)悉,地鐵南湖大路至自由大路區(qū)間將于今年底實現(xiàn)貫通。

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中鐵十九局集團“吉林號”盾構(gòu)機再創(chuàng)全國“首例”

中鐵建


  近日,在長春市車流不息的人民大街西側(cè),中鐵十九局集團承建的長春地鐵1號線04標(biāo)段南湖大路至自由大路區(qū)間地下盾構(gòu)機“吉林號”側(cè)向平移始發(fā)。該技術(shù)是地鐵建設(shè)又一次施工技術(shù)上的突破,采用的是側(cè)向分體始發(fā)方式,這在全國尚屬首例。


  “吉林號”盾構(gòu)機長80余米,重達500噸,主機部分重280噸,和以往正常的洞口豎井施工不同,在有限的空間內(nèi)組裝,極大地增加了施工難度。該項目區(qū)間總長度為1075米,項目規(guī)劃主要在人民大街下方,而作為長春市的主干道不能采用明挖法進行施工,給地鐵建設(shè)增加了施工難度。為此,該項目建設(shè)采用側(cè)向平移施工法。常規(guī)盾構(gòu)施工,盾構(gòu)機是在始發(fā)井口完成組裝,如果采用這種方式,就要在人民大街上挖一個長30米、寬23米的洞,但這將嚴重影響交通。因此,選擇側(cè)向施工,就是避開人民大街,在人民大街與南湖大路交會西北角挖一個臨時豎井,通過臨時豎井在地下打一條橫向通道,直通人民大街下方,再通過橫向通道將盾構(gòu)機送入人民大街地下,并將盾構(gòu)機分成兩個部分,分別平移到人民大街下方,再進行組裝施工。


  據(jù)悉,地鐵南湖大路至自由大路區(qū)間將于今年底實現(xiàn)貫通。