7月22日起，北京地鐵10號線宋家莊停車場正式投入使用，自此，北京地鐵全路網(wǎng)18條線路中客流量最大的這條地鐵線路， 上線列車組數(shù)由76組增加至92組，行車組織方式由原來的高峰時段大小交路套跑調(diào)整為全天環(huán)形交路，列車運行最小間隔由2分15秒縮短至2分05秒。此舉使得該線原大交路西南環(huán)區(qū)段提高運力116%，跑全環(huán)運力可提升8%，將有效緩解日客流量達150萬人次的10號線早晚高峰大客流量帶來的壓力。

 

　　北京地鐵10號線是目前全球最長的全地下軌道交通線路，在目前北京地鐵系統(tǒng)中屬最繁忙的線路。該線全長約57公里，設45座車站、1座車輛段和2座停車場,其中換乘站25座，與北京軌道交通線網(wǎng)中幾乎所有的線路都存在換乘關系。

 

　　北京地鐵10號線全線由中國通號研究設計院承擔全部通信、信號系統(tǒng)工程設計，中國通號城軌公司負責集成信號系統(tǒng)及全線軟件調(diào)試，二期工程建設由上海工程局集團承擔。其一期于2008年7月開通，直接服務于2008年北京奧運會；二期于2013年5月開通。宋家莊停車場則因拆遷原因延后建設。

 

　　此次開通的宋家莊停車場，采用了中國通號研究設計院的DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)和TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)。DS6-60型計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)采用二乘二取二冗余結(jié)構設計, 系統(tǒng)中所有涉及安全信息處理和傳輸?shù)牟考凑?ldquo;故障-安全”原則采取了2×2取2結(jié)構設計，滿足信號控制設備高可靠和高安全的使用要求；TJWX-2000型微機監(jiān)測系統(tǒng)融合現(xiàn)代傳感器、現(xiàn)場總線、計算機網(wǎng)絡通訊、軟件工程及數(shù)據(jù)庫等技術手段，為信號維護管理設備當前狀態(tài)、進行故障分析、指導現(xiàn)場作業(yè)和管理提供科學依據(jù)，從而提高信號設備維護效率和維護水平。

 

　　為有效緩解10號線運營壓力，早日實現(xiàn)縮短運營間隔目標，城軌公司組織公司骨干力量及優(yōu)勢資源，按照北京地鐵運營公司的要求，制定合理高效的施工計劃，編排切實可行的實施方案，加班加點，攻堅克難，解決了一個又一個難題。由于組織得當、安排合理，他們在不影響10號線正常運營的前提下，至少比原計劃提前半個月圓滿完成系統(tǒng)各項調(diào)試工作，為宋家莊停車場按期開通奠定了良好基礎。

 

　　為保證宋家莊停車場的順利開通及運營使用，城軌公司一方面提前做好了操作維護人員的培訓工作，另一方面組織專業(yè)技術人員在開通期間進行保障值守，確保了宋家莊停車場計算機聯(lián)鎖及微機監(jiān)測系統(tǒng)開通后的正常運行。