中國通號高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)取得突破

CTC系統(tǒng)控制中心
 

　　調(diào)度集中（以下簡稱CTC）系統(tǒng)是鐵路信號控制系統(tǒng)的重要組成部分，能實現(xiàn)鐵路運行網(wǎng)絡(luò)的中心調(diào)度集中指揮和車站分散自律控制，提高鐵路運行效率和確保運行安全。近年來，隨著我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展，已形成運營里程長、覆蓋范圍廣、車輛類型多、線路類型復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò)，這樣的高鐵網(wǎng)絡(luò)對CTC系統(tǒng)提出了更高的功能性能要求。此前，歐洲、日本等在CTC系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面長期處于領(lǐng)先地位，但這些地區(qū)和國家鐵路的運行速度和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度低于我國，符合我國高速鐵路建設(shè)需要的CTC系統(tǒng)在國內(nèi)外既缺少技術(shù)積累，也無工程實施經(jīng)驗。

 

　　中國通號組織研發(fā)力量，在充分調(diào)研分析我國高速鐵路CTC系統(tǒng)運營需求和技術(shù)特點的基礎(chǔ)上開展攻關(guān)，歷時5年，取得突破，獲得重要成果。一是創(chuàng)新運輸調(diào)度組織模式，使列車實時追蹤與報點系統(tǒng)的精度達到秒級，實現(xiàn)列控等級動態(tài)轉(zhuǎn)換和車站行車作業(yè)集中控制與自動化；二是突破相關(guān)通信安全難題，采取多重校驗措施，有效防止數(shù)據(jù)丟失、次序混亂和傳輸超時等，提高控制信息傳輸與交互的安全性；三是設(shè)計出新一代高鐵信號控制方案，實現(xiàn)列車自動折返、自動變換車次，減少人工操作，提高運輸效率；四是開發(fā)出模擬仿真平臺，切實提高行車指揮人員的系統(tǒng)熟練程度和應(yīng)急處理能力，有效降低培訓(xùn)和運營成本。

 

　　該成果授權(quán)發(fā)明專利8項，經(jīng)中國鐵道學(xué)會組織的專家組鑒定，該成果可進一步提高運輸指揮效率，減少高鐵運營成本，具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。2014年，該成果獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。

 

　　中國通號開發(fā)的CTC系統(tǒng)目前已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化，成功運用在京滬、京廣、哈大、滬昆、蘭新等高鐵線路中，覆蓋650多個車站。該系統(tǒng)的推廣應(yīng)用進一步提高了高鐵的安全保障能力和運輸效率，獲得顯著的社會效益。該成果還向中亞、拉美等地區(qū)推廣，并在非洲某鐵路項目獲得應(yīng)用，對落實“一帶一路”戰(zhàn)略，推動我國高鐵“走出去”發(fā)揮了積極作用。