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中國通號高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)取得突破

2015-10-28 來源:規(guī)劃發(fā)展局
本文摘要:中國通號組織研發(fā)力量,在充分調(diào)研分析我國高速鐵路CTC系統(tǒng)運營需求和技術(shù)特點的基礎(chǔ)上開展攻關(guān),歷時5年,取得突破,獲得重要成果。


CTC系統(tǒng)控制中心
 
  調(diào)度集中(以下簡稱CTC)系統(tǒng)是鐵路信號控制系統(tǒng)的重要組成部分,能實現(xiàn)鐵路運行網(wǎng)絡(luò)的中心調(diào)度集中指揮和車站分散自律控制,提高鐵路運行效率和確保運行安全。近年來,隨著我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展,已形成運營里程長、覆蓋范圍廣、車輛類型多、線路類型復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò),這樣的高鐵網(wǎng)絡(luò)對CTC系統(tǒng)提出了更高的功能性能要求。此前,歐洲、日本等在CTC系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面長期處于領(lǐng)先地位,但這些地區(qū)和國家鐵路的運行速度和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度低于我國,符合我國高速鐵路建設(shè)需要的CTC系統(tǒng)在國內(nèi)外既缺少技術(shù)積累,也無工程實施經(jīng)驗。
 
  中國通號組織研發(fā)力量,在充分調(diào)研分析我國高速鐵路CTC系統(tǒng)運營需求和技術(shù)特點的基礎(chǔ)上開展攻關(guān),歷時5年,取得突破,獲得重要成果。一是創(chuàng)新運輸調(diào)度組織模式,使列車實時追蹤與報點系統(tǒng)的精度達到秒級,實現(xiàn)列控等級動態(tài)轉(zhuǎn)換和車站行車作業(yè)集中控制與自動化;二是突破相關(guān)通信安全難題,采取多重校驗措施,有效防止數(shù)據(jù)丟失、次序混亂和傳輸超時等,提高控制信息傳輸與交互的安全性;三是設(shè)計出新一代高鐵信號控制方案,實現(xiàn)列車自動折返、自動變換車次,減少人工操作,提高運輸效率;四是開發(fā)出模擬仿真平臺,切實提高行車指揮人員的系統(tǒng)熟練程度和應(yīng)急處理能力,有效降低培訓(xùn)和運營成本。
 
  該成果授權(quán)發(fā)明專利8項,經(jīng)中國鐵道學(xué)會組織的專家組鑒定,該成果可進一步提高運輸指揮效率,減少高鐵運營成本,具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。2014年,該成果獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
 
  中國通號開發(fā)的CTC系統(tǒng)目前已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化,成功運用在京滬、京廣、哈大、滬昆、蘭新等高鐵線路中,覆蓋650多個車站。該系統(tǒng)的推廣應(yīng)用進一步提高了高鐵的安全保障能力和運輸效率,獲得顯著的社會效益。該成果還向中亞、拉美等地區(qū)推廣,并在非洲某鐵路項目獲得應(yīng)用,對落實“一帶一路”戰(zhàn)略,推動我國高鐵“走出去”發(fā)揮了積極作用。
 

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中國通號高速鐵路調(diào)度集中系統(tǒng)取得突破

規(guī)劃發(fā)展局



CTC系統(tǒng)控制中心
 
  調(diào)度集中(以下簡稱CTC)系統(tǒng)是鐵路信號控制系統(tǒng)的重要組成部分,能實現(xiàn)鐵路運行網(wǎng)絡(luò)的中心調(diào)度集中指揮和車站分散自律控制,提高鐵路運行效率和確保運行安全。近年來,隨著我國高速鐵路建設(shè)事業(yè)蓬勃發(fā)展,已形成運營里程長、覆蓋范圍廣、車輛類型多、線路類型復(fù)雜的高鐵網(wǎng)絡(luò),這樣的高鐵網(wǎng)絡(luò)對CTC系統(tǒng)提出了更高的功能性能要求。此前,歐洲、日本等在CTC系統(tǒng)的開發(fā)和應(yīng)用方面長期處于領(lǐng)先地位,但這些地區(qū)和國家鐵路的運行速度和網(wǎng)絡(luò)復(fù)雜度低于我國,符合我國高速鐵路建設(shè)需要的CTC系統(tǒng)在國內(nèi)外既缺少技術(shù)積累,也無工程實施經(jīng)驗。
 
  中國通號組織研發(fā)力量,在充分調(diào)研分析我國高速鐵路CTC系統(tǒng)運營需求和技術(shù)特點的基礎(chǔ)上開展攻關(guān),歷時5年,取得突破,獲得重要成果。一是創(chuàng)新運輸調(diào)度組織模式,使列車實時追蹤與報點系統(tǒng)的精度達到秒級,實現(xiàn)列控等級動態(tài)轉(zhuǎn)換和車站行車作業(yè)集中控制與自動化;二是突破相關(guān)通信安全難題,采取多重校驗措施,有效防止數(shù)據(jù)丟失、次序混亂和傳輸超時等,提高控制信息傳輸與交互的安全性;三是設(shè)計出新一代高鐵信號控制方案,實現(xiàn)列車自動折返、自動變換車次,減少人工操作,提高運輸效率;四是開發(fā)出模擬仿真平臺,切實提高行車指揮人員的系統(tǒng)熟練程度和應(yīng)急處理能力,有效降低培訓(xùn)和運營成本。
 
  該成果授權(quán)發(fā)明專利8項,經(jīng)中國鐵道學(xué)會組織的專家組鑒定,該成果可進一步提高運輸指揮效率,減少高鐵運營成本,具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。2014年,該成果獲中國鐵道學(xué)會科學(xué)技術(shù)獎一等獎。
 
  中國通號開發(fā)的CTC系統(tǒng)目前已經(jīng)形成產(chǎn)業(yè)化,成功運用在京滬、京廣、哈大、滬昆、蘭新等高鐵線路中,覆蓋650多個車站。該系統(tǒng)的推廣應(yīng)用進一步提高了高鐵的安全保障能力和運輸效率,獲得顯著的社會效益。該成果還向中亞、拉美等地區(qū)推廣,并在非洲某鐵路項目獲得應(yīng)用,對落實“一帶一路”戰(zhàn)略,推動我國高鐵“走出去”發(fā)揮了積極作用。