他指著 “中哈國際物流有限公司”幾個大字自豪地對記者說，“我們是習(xí)近平主席提出 一帶一路 戰(zhàn)略之后，落地的第一個實體項目平臺公司。”

 

　　據(jù)了解，中哈物流是中國與哈薩克斯坦經(jīng)貿(mào)合作的首個實體平臺。2013年9月，國家主席習(xí)近平在哈薩克斯坦首次提出了建設(shè)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的構(gòu)想，中哈這兩個古絲綢之路上的重要國家，如今有了新的使命。

 

 

　　近期，記者走訪了中哈（連云港）國際物流基地。

 

　　驅(qū)車進(jìn)入連云港港口，十分鐘后行駛至港口廟嶺作業(yè)區(qū)后方，毗鄰隴海鐵路和港口集裝箱碼頭、散糧泊位，南側(cè)距離集裝箱碼頭前沿不到600米，便看見“連云港中哈國際物流基地”的白色露天大門。大門之后，是一排排堆放整齊的集裝箱。

 

　　劉斌表示，這一排排集裝箱堆存場地共22萬平方米，是已經(jīng)投入使用的一期工程。據(jù)了解，項目一期工程主體已于2014年5月19日基本建成，有1763個集裝箱位，拆裝箱庫2.3萬平方米。

 

　　而在集裝箱貨位之后，可以看見兩條鐵軌線向兩端的盡頭延伸，這便是中哈鐵路專運線。鐵路專運線3.8公里，日均裝卸能力10.2列，年最大裝卸能力41萬標(biāo)箱。

 

　　連云港港口集團(tuán)董事長白力群將上述場地稱之為 “港口最好的地塊”。劉斌解釋稱，拿出這塊黃金地段也是犧牲了較大的集團(tuán)利益，“中哈物流基地的選址及建設(shè)讓哈方感受到了誠意”。

 

　　實際上，鐵路專運線的建設(shè)效率之高，也讓哈方感到驚訝。據(jù)了解，鐵路專運線于2014年7月14日正式確定建設(shè)，9月25日即鋪設(shè)完成。

 

　　“現(xiàn)在鐵路已經(jīng)全線鋪通了，正在做掃尾工作，我們計劃在1月18日試運行。”劉斌介紹。

 

 

　　在鐵路開通前，由于公司尚處于起步階段，中哈物流并未考慮盈利問題。

 

　　但劉斌表示，“公司不會虧損。我自己原先制定的目標(biāo)是收支平衡，但現(xiàn)在已經(jīng)有了利潤。”

 

　　鐵路線尚未開通，中哈物流的利潤到底從何而來？

 

　　“利潤是根據(jù)已有的場地做的自營業(yè)務(wù)。”劉斌說，公司與將近20家的航運公司簽訂了貨物倉儲協(xié)議，因此有了利潤。

 

　　據(jù)中哈物流提供的數(shù)據(jù)，截至2014年11月，公司實現(xiàn)空、重箱進(jìn)出場量達(dá)60000TEU （Twenty-feetEquivalentUnit,是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位），拆裝箱量達(dá)12000TEU，場地倉儲貨物在15萬噸以上，進(jìn)出庫貨物已達(dá)70萬噸。此外，公司還自行組建過境代理隊伍，已成功代理發(fā)運100多個過境箱。

 

　　這種方式也得到了哈方的認(rèn)可。“哈方也沒有想到我們在這么短時間就能夠迅速上量。”劉斌說。

 

　　“2015年定的目標(biāo)是公司將力爭做到20萬TEU以上的集裝箱進(jìn)出廠量。”劉斌說，“連云港作為哈方出?？诎?，通過過境班列，可實現(xiàn)貨物對流，以更好地利用鐵路專運線。”

 

　　劉斌還透露，公司計劃在2015年2月啟動一種出口貨物的集裝箱班列的運作。“目前我們已經(jīng)和哈方溝通過，接下來將成立一個控股子公司，來運作過境班列。”