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美國首條高速鐵路加州動(dòng)工

2015-01-07 來源:中國新聞網(wǎng)
本文摘要:美國第一條高速鐵路6日在加州中部破土動(dòng)工。從加州北部的舊金山到南部的洛杉磯約610公里,目前駕車需要約6小時(shí)。高鐵通行后,最高時(shí)速320公里,兩地車程不足3小時(shí)。

  拖延兩年后,造價(jià)680億美元的美國第一條高速鐵路6日在加州中部破土動(dòng)工,按計(jì)劃2029年通車后,從舊金山到洛杉磯兩大都會(huì)城市的時(shí)間不超過3小時(shí)。
 
  剛宣誓就任州長第二任期的杰瑞·布朗、美國環(huán)保署署長吉娜·麥卡錫、加州高速鐵路局等機(jī)構(gòu)官員出席了在中部城市弗雷斯諾市中心舉行的動(dòng)工典禮,他們還在一條紀(jì)念鐵軌上簽名留念。高鐵首段工程長44.8公里,從弗雷斯諾往北至馬德拉。
 
  被稱為史上最昂貴的加州高鐵項(xiàng)目自2005年立項(xiàng)起就一波三折。先后遭到共和黨國會(huì)議員、中部農(nóng)場主的強(qiáng)烈反對(duì)。前者認(rèn)為造價(jià)過高,搭乘人數(shù)不足,難以盈利。后者則抗議高鐵通過大片農(nóng)田和果園,農(nóng)場主的土地被征收,甚至將高鐵局告上法庭。
 
  本應(yīng)在兩年前動(dòng)工的高鐵最終在6日破土,高鐵局對(duì)此表示,延誤的原因是當(dāng)局花費(fèi)了很多精力收購沿線土地。
 
  高鐵局還說,高鐵的設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作已經(jīng)創(chuàng)造了632個(gè)工作機(jī)會(huì),陸續(xù)還將有2萬人參與建造。
 
  為營造高鐵籌款,加州選民在2008年投票通過了發(fā)行近100億美元的高鐵債券。2012年,美國政府提供了33億美元聯(lián)邦基金。2014年,加州議會(huì)通過決議,每年從碳排放總量管制和交易稅中提供約10億美元。此外,加州高鐵局希望能從私人企業(yè)獲得余下投資。
 
  76歲的布朗是加州歷史上最年長、任期最長的州長。他曾在上個(gè)世紀(jì)70年代兩次擔(dān)任州長,那時(shí)他就提出了發(fā)展高鐵的理念。
 
  2011年,布朗第三次當(dāng)選州長,曾率團(tuán)到中國訪問,考察高鐵,并與中國相關(guān)部門接觸。布朗堅(jiān)稱,高鐵符合他一貫推崇的新能源理念:在美國人口第一大州最合適、最有可能發(fā)展高鐵,將因此大大降低開車帶來的能源消耗和溫室氣體排放,加州在未來15年內(nèi)再生能源的利用率將達(dá)到50%。
 
  從加州北部的舊金山到南部的洛杉磯約610公里,目前駕車需要約6小時(shí)。飛行距離約1小時(shí)20分鐘。
 
  按照高鐵局的計(jì)劃,2029年,全長832公里的高鐵將連接舊金山市中心越灣車站至洛杉磯市中心聯(lián)合車站。高鐵通行后,最高時(shí)速320公里,兩地車程不足3小時(shí)。
 
  之后,高鐵還將往北延伸至加州州政府所在地沙加緬度,往南到圣地亞哥。

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美國首條高速鐵路加州動(dòng)工

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  拖延兩年后,造價(jià)680億美元的美國第一條高速鐵路6日在加州中部破土動(dòng)工,按計(jì)劃2029年通車后,從舊金山到洛杉磯兩大都會(huì)城市的時(shí)間不超過3小時(shí)。

 
  剛宣誓就任州長第二任期的杰瑞·布朗、美國環(huán)保署署長吉娜·麥卡錫、加州高速鐵路局等機(jī)構(gòu)官員出席了在中部城市弗雷斯諾市中心舉行的動(dòng)工典禮,他們還在一條紀(jì)念鐵軌上簽名留念。高鐵首段工程長44.8公里,從弗雷斯諾往北至馬德拉。
 
  被稱為史上最昂貴的加州高鐵項(xiàng)目自2005年立項(xiàng)起就一波三折。先后遭到共和黨國會(huì)議員、中部農(nóng)場主的強(qiáng)烈反對(duì)。前者認(rèn)為造價(jià)過高,搭乘人數(shù)不足,難以盈利。后者則抗議高鐵通過大片農(nóng)田和果園,農(nóng)場主的土地被征收,甚至將高鐵局告上法庭。
 
  本應(yīng)在兩年前動(dòng)工的高鐵最終在6日破土,高鐵局對(duì)此表示,延誤的原因是當(dāng)局花費(fèi)了很多精力收購沿線土地。
 
  高鐵局還說,高鐵的設(shè)計(jì)和計(jì)劃工作已經(jīng)創(chuàng)造了632個(gè)工作機(jī)會(huì),陸續(xù)還將有2萬人參與建造。
 
  為營造高鐵籌款,加州選民在2008年投票通過了發(fā)行近100億美元的高鐵債券。2012年,美國政府提供了33億美元聯(lián)邦基金。2014年,加州議會(huì)通過決議,每年從碳排放總量管制和交易稅中提供約10億美元。此外,加州高鐵局希望能從私人企業(yè)獲得余下投資。
 
  76歲的布朗是加州歷史上最年長、任期最長的州長。他曾在上個(gè)世紀(jì)70年代兩次擔(dān)任州長,那時(shí)他就提出了發(fā)展高鐵的理念。
 
  2011年,布朗第三次當(dāng)選州長,曾率團(tuán)到中國訪問,考察高鐵,并與中國相關(guān)部門接觸。布朗堅(jiān)稱,高鐵符合他一貫推崇的新能源理念:在美國人口第一大州最合適、最有可能發(fā)展高鐵,將因此大大降低開車帶來的能源消耗和溫室氣體排放,加州在未來15年內(nèi)再生能源的利用率將達(dá)到50%。
 
  從加州北部的舊金山到南部的洛杉磯約610公里,目前駕車需要約6小時(shí)。飛行距離約1小時(shí)20分鐘。
 
  按照高鐵局的計(jì)劃,2029年,全長832公里的高鐵將連接舊金山市中心越灣車站至洛杉磯市中心聯(lián)合車站。高鐵通行后,最高時(shí)速320公里,兩地車程不足3小時(shí)。
 
  之后,高鐵還將往北延伸至加州州政府所在地沙加緬度,往南到圣地亞哥。