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北京與莫斯科通高鐵，是夢(mèng)又不是夢(mèng)

2015-01-23 來源：環(huán)球時(shí)報(bào)
本文摘要：互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)“中俄旅游高鐵”一片否定聲，從反對(duì)者要求“修高鐵要講實(shí)際效益”這點(diǎn)來說，并沒有錯(cuò)。這也是國家對(duì)每一條高鐵可行性研究的首要問題之一。

　　北京與莫斯科之間會(huì)出現(xiàn)一條高鐵嗎？北京市新聞辦的官方微博@北京發(fā)布22日說，這一大膽構(gòu)想處于“擬議中”。它全長(zhǎng)超7000公里，穿越中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，項(xiàng)目投入預(yù)計(jì)1.5萬億元人民幣。該條微博還同時(shí)提及貫穿朝鮮半島的東北亞通道以及中國與西亞、南亞相連接的陸地交通設(shè)想。這個(gè)話題的總由頭是“構(gòu)建鄰邦旅游大通道”。
 
　　@北京發(fā)布這條信息來源于社科院等官方研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的最新《旅游綠皮書》，該綠皮書暢談鄰邦旅游，并從這個(gè)角度審視中國周邊高鐵網(wǎng)建設(shè)的構(gòu)想。
 
　　把周邊國家用高速鐵路同中國連接起來，這樣的構(gòu)想大概不是異想天開。在研究層面上，它們?cè)缇痛嬖?，但離成為實(shí)際操作方案還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。一條跨國高速鐵路的出現(xiàn)，不可能專為旅游服務(wù)，其戰(zhàn)略意義非常豐富，因此探討它們至少不是壞事。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)“中俄旅游高鐵”一片否定聲，從反對(duì)者要求“修高鐵要講實(shí)際效益”這點(diǎn)來說，并沒有錯(cuò)。這也是國家對(duì)每一條高鐵可行性研究的首要問題之一。國家哪會(huì)那么蠢，把有限的資金投入到明擺著要賠本的買賣上。
 
　　如今媒體格局劇烈變動(dòng)，很多“官方媒體”的實(shí)際官方性質(zhì)大大削弱，準(zhǔn)確性和權(quán)威性都打了折扣。各種民間輿論力量經(jīng)常對(duì)前者發(fā)布的信息進(jìn)行引申，形成轟動(dòng)的輿論事件，這成了近幾年中國輿論場(chǎng)上的特殊“消費(fèi)”。
 
　　比如這一次，不能亂上項(xiàng)目本是中國全社會(huì)的共識(shí)，那些激烈的罵聲根本搞不清楚是誰跟誰在掐，給人總的感覺就是社會(huì)上仍有一些人有情緒，他們?yōu)榘l(fā)泄這種情緒又找到了一個(gè)出氣口。
 
　　北京、莫斯科之間即使真連高鐵，也不可能全由中國掏錢。俄哈境內(nèi)的部分肯定要由他們自己出。而且如果有這樣的規(guī)劃，它將是對(duì)三國各自修鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)協(xié)調(diào)。比如莫斯科與喀山之間的高鐵已經(jīng)立項(xiàng)，俄羅斯如果有錢，這條高鐵就可以繼續(xù)往東修，一直建到哈薩克斯坦邊境。中國境內(nèi)北京至烏魯木齊的高鐵大概用不了幾年就能通車了，再往西修一段就到了哈國的另一側(cè)。剩下的就是哈國的事了。
 
　　中國高鐵東西大干線顯然不是專為中俄高鐵計(jì)劃建的，它是中國自己的需要。如果俄哈能配合，也大建高鐵并與中國的連起來，這對(duì)中國有什么不好？而且，這哪里用得著中國政府掏1.5萬億！
 
　　中俄高鐵是中歐大陸橋更雄心勃勃設(shè)想的一部分。這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想推動(dòng)起來很難，除了經(jīng)濟(jì)原因，政治等其他因素十分微妙。但往遠(yuǎn)處看，中歐實(shí)現(xiàn)快速交通線的聯(lián)通大概是遲早的事，在漫長(zhǎng)的過程里有一些力量為它的實(shí)現(xiàn)鼓與呼，盡管當(dāng)時(shí)看有點(diǎn)羅曼蒂克，但這種希望的延續(xù)符合人類的利益，也對(duì)中國的國家利益具有正面意義。
 
　　人是需要敢想敢干的，一個(gè)國家亦如此。中俄高鐵這樣的構(gòu)想一露頭就被無數(shù)只腳猛踹，反映出中國互聯(lián)網(wǎng)輿論場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)主義化是多么徹底。這有積極方面，但也是一種缺憾。
 
　　尤其是年輕一代，他們的成長(zhǎng)需要解決實(shí)際問題和需求的勤奮，也需要浪漫主義的召喚和引導(dǎo)。別一說登月和建大型工程就像偷了有些人的醫(yī)藥費(fèi)和養(yǎng)老金一樣。中國既要有越來越好的醫(yī)療和養(yǎng)老制度，也要最終把自己的宇航員送到月球上去，我們魚和熊掌都要。
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北京與莫斯科通高鐵，是夢(mèng)又不是夢(mèng)

環(huán)球時(shí)報(bào)


　　北京與莫斯科之間會(huì)出現(xiàn)一條高鐵嗎？北京市新聞辦的官方微博@北京發(fā)布22日說，這一大膽構(gòu)想處于“擬議中”。它全長(zhǎng)超7000公里，穿越中國、哈薩克斯坦和俄羅斯，項(xiàng)目投入預(yù)計(jì)1.5萬億元人民幣。該條微博還同時(shí)提及貫穿朝鮮半島的東北亞通道以及中國與西亞、南亞相連接的陸地交通設(shè)想。這個(gè)話題的總由頭是“構(gòu)建鄰邦旅游大通道”。

 
　　@北京發(fā)布這條信息來源于社科院等官方研究機(jī)構(gòu)聯(lián)合發(fā)布的最新《旅游綠皮書》，該綠皮書暢談鄰邦旅游，并從這個(gè)角度審視中國周邊高鐵網(wǎng)建設(shè)的構(gòu)想。
 
　　把周邊國家用高速鐵路同中國連接起來，這樣的構(gòu)想大概不是異想天開。在研究層面上，它們?cè)缇痛嬖?，但離成為實(shí)際操作方案還有相當(dāng)遠(yuǎn)的距離。一條跨國高速鐵路的出現(xiàn)，不可能專為旅游服務(wù)，其戰(zhàn)略意義非常豐富，因此探討它們至少不是壞事。
 
　　互聯(lián)網(wǎng)上對(duì)“中俄旅游高鐵”一片否定聲，從反對(duì)者要求“修高鐵要講實(shí)際效益”這點(diǎn)來說，并沒有錯(cuò)。這也是國家對(duì)每一條高鐵可行性研究的首要問題之一。國家哪會(huì)那么蠢，把有限的資金投入到明擺著要賠本的買賣上。
 
　　如今媒體格局劇烈變動(dòng)，很多“官方媒體”的實(shí)際官方性質(zhì)大大削弱，準(zhǔn)確性和權(quán)威性都打了折扣。各種民間輿論力量經(jīng)常對(duì)前者發(fā)布的信息進(jìn)行引申，形成轟動(dòng)的輿論事件，這成了近幾年中國輿論場(chǎng)上的特殊“消費(fèi)”。
 
　　比如這一次，不能亂上項(xiàng)目本是中國全社會(huì)的共識(shí)，那些激烈的罵聲根本搞不清楚是誰跟誰在掐，給人總的感覺就是社會(huì)上仍有一些人有情緒，他們?yōu)榘l(fā)泄這種情緒又找到了一個(gè)出氣口。
 
　　北京、莫斯科之間即使真連高鐵，也不可能全由中國掏錢。俄哈境內(nèi)的部分肯定要由他們自己出。而且如果有這樣的規(guī)劃，它將是對(duì)三國各自修鐵路的長(zhǎng)遠(yuǎn)協(xié)調(diào)。比如莫斯科與喀山之間的高鐵已經(jīng)立項(xiàng)，俄羅斯如果有錢，這條高鐵就可以繼續(xù)往東修，一直建到哈薩克斯坦邊境。中國境內(nèi)北京至烏魯木齊的高鐵大概用不了幾年就能通車了，再往西修一段就到了哈國的另一側(cè)。剩下的就是哈國的事了。
 
　　中國高鐵東西大干線顯然不是專為中俄高鐵計(jì)劃建的，它是中國自己的需要。如果俄哈能配合，也大建高鐵并與中國的連起來，這對(duì)中國有什么不好？而且，這哪里用得著中國政府掏1.5萬億！
 
　　中俄高鐵是中歐大陸橋更雄心勃勃設(shè)想的一部分。這樣的戰(zhàn)略構(gòu)想推動(dòng)起來很難，除了經(jīng)濟(jì)原因，政治等其他因素十分微妙。但往遠(yuǎn)處看，中歐實(shí)現(xiàn)快速交通線的聯(lián)通大概是遲早的事，在漫長(zhǎng)的過程里有一些力量為它的實(shí)現(xiàn)鼓與呼，盡管當(dāng)時(shí)看有點(diǎn)羅曼蒂克，但這種希望的延續(xù)符合人類的利益，也對(duì)中國的國家利益具有正面意義。
 
　　人是需要敢想敢干的，一個(gè)國家亦如此。中俄高鐵這樣的構(gòu)想一露頭就被無數(shù)只腳猛踹，反映出中國互聯(lián)網(wǎng)輿論場(chǎng)的現(xiàn)實(shí)主義化是多么徹底。這有積極方面，但也是一種缺憾。
 
　　尤其是年輕一代，他們的成長(zhǎng)需要解決實(shí)際問題和需求的勤奮，也需要浪漫主義的召喚和引導(dǎo)。別一說登月和建大型工程就像偷了有些人的醫(yī)藥費(fèi)和養(yǎng)老金一樣。中國既要有越來越好的醫(yī)療和養(yǎng)老制度，也要最終把自己的宇航員送到月球上去，我們魚和熊掌都要。

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