蒙內(nèi)鐵路位于肯尼亞境內(nèi)，東南至西北走向，連接?xùn)|非第一大港蒙巴薩和首都內(nèi)羅畢，全長480公里，采用單軌和內(nèi)燃機(jī)，設(shè)計(jì)客運(yùn)時(shí)速120公里、貨運(yùn)時(shí)速80公里，設(shè)計(jì)年運(yùn)力2500萬噸。項(xiàng)目由中國交通建設(shè)集團(tuán)有限公司總承包，中國路橋有限責(zé)任公司負(fù)責(zé)承建，于2015年1月1日正式開工，合同工期5年。

 

　　1月23日，肯尼亞察沃國家公園蒙內(nèi)鐵路500米觀摩段，彩旗飄揚(yáng)，一溜白色帳篷搭建在鐵路旁?？夏醽喛偨y(tǒng)肯雅塔仔細(xì)審視路軌、路基，與隨行官員討論新鐵路的性能和作用，還饒有興趣地在鐵軌上單獨(dú)“秀”了一把?？涎潘硎荆?ldquo;肯尼亞人和東非人都希望盡快從蒙內(nèi)鐵路中獲益，為此我將經(jīng)常視察這條鐵路，讓大家保持良好的工作狀態(tài)。”

 

　　肯尼亞交通與基礎(chǔ)設(shè)施部長邁克爾·卡馬烏介紹說，總投資38億美元的蒙內(nèi)鐵路是肯尼亞半個(gè)世紀(jì)來最大的基建工程，是“2030年遠(yuǎn)景規(guī)劃”的旗艦項(xiàng)目，更是近百年來該國新建的首條鐵路。

 

　　距觀摩段不足50米的地方，即是100多年前英國投資修建的蒙巴薩至內(nèi)羅畢米軌鐵路。當(dāng)時(shí)英國為控制維多利亞湖經(jīng)濟(jì)，強(qiáng)迫肯尼亞修了這條鐵路?？涎潘f，米軌鐵路是用皮鞭抽出來的。

 

　　本報(bào)記者在米軌鐵路沿線看到這樣一幕：破舊的列車緩慢行駛在淹沒于雜草叢中的軌道上，一些人聚集在路口，火車經(jīng)過時(shí)扒著扶手就輕松爬了上去。米軌鐵路時(shí)速只有20—40公里，走完全程，客運(yùn)列車至少要12個(gè)小時(shí)以上，貨運(yùn)列車有時(shí)要走1天半，且列車出軌事故頻發(fā)，安全得不到保障。中國路橋公司一位老總曾體驗(yàn)米軌鐵路客運(yùn)列車，他上午9時(shí)從內(nèi)羅畢正點(diǎn)上車，等到中午12時(shí)才發(fā)車，到了第二天上午10時(shí)，發(fā)現(xiàn)火車運(yùn)行里程還不到一半。這位老總無奈提前下車坐汽車返回。與這條鐵路并行的是蒙內(nèi)高速公路。說是高速公路，實(shí)際上僅雙向兩車道，大貨車和小汽車摩肩接踵，240公里的路程本報(bào)記者花費(fèi)了5個(gè)多小時(shí)。貨運(yùn)司機(jī)盧托薩說，這條路路窄車多，如果哪輛車拋了錨，后面的車就別想過去。

 

　　與這種路況相對的，是急需陸上通道的蒙巴薩港。蒙巴薩港是肯尼亞進(jìn)出口貨物的主要集散地，也是烏干達(dá)、布隆迪、盧旺達(dá)、剛果（金）等國貨物的重要出?？?。2013年，這個(gè)港口貨物吞吐量為2200萬噸。然而，由于陸上交通不暢，港口貨物積壓非常嚴(yán)重?？夏醽嗚F路公司董事長基安加坦承，現(xiàn)有商品銷售價(jià)格中30%是運(yùn)輸費(fèi)用，糟糕的路況大大增加了物資進(jìn)口成本，降低了出口產(chǎn)品的競爭力，嚴(yán)重制約肯尼亞經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

 

　　建成后的蒙內(nèi)鐵路將革新肯尼亞的交通，提供更快捷、更安全、更可靠的現(xiàn)代客貨運(yùn)輸服務(wù)：貨物上午在蒙巴薩裝車，下午就能運(yùn)抵內(nèi)羅畢?？瓦\(yùn)列車將縮至4小時(shí)。肯尼亞政府估算，蒙內(nèi)鐵路將使東非貨運(yùn)成本下降79％，商務(wù)成本下降40％。在滿足當(dāng)?shù)乜拓涍\(yùn)需求情況下，這條鐵路也將成為新興的旅游觀光線路，坐在火車上即可飽覽肯尼亞野生動物保護(hù)區(qū)的風(fēng)光。

 

　　說到高興處，基安加手舞足蹈，“現(xiàn)在是我們國家的興奮時(shí)刻，這是肯尼亞人第一次自己修鐵路，我們等待這一時(shí)刻已有100年。”他強(qiáng)調(diào)：“這兩條鐵路不僅代表著不同的標(biāo)準(zhǔn)，更代表著肯尼亞兩個(gè)不同的時(shí)代。”

 

 

　　蒙內(nèi)鐵路尤為引人關(guān)注的是，它將采用“中國國鐵一級標(biāo)準(zhǔn)”。這是中國在基建過程中的一種高標(biāo)桿，意味著這條線路將在路網(wǎng)中起到最骨干的作用，鐵路項(xiàng)目的材質(zhì)、設(shè)計(jì)、建設(shè)都是按照客貨量極大的標(biāo)準(zhǔn)落實(shí)。

 

　　中交鐵道勘察設(shè)計(jì)院董事劉朝暉對記者說，中國標(biāo)準(zhǔn)主要體現(xiàn)在專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化和適應(yīng)性強(qiáng)三個(gè)方面。蒙內(nèi)鐵路是采用中國資金、中國技術(shù)、中國管理、中國機(jī)電設(shè)備建造的國際干線鐵路。8標(biāo)段試驗(yàn)室主任田繼告訴本報(bào)記者，在路基承重上，蒙內(nèi)鐵路是米軌鐵路的10倍。在儀器上，中國測試壓力的力學(xué)設(shè)備比英國設(shè)備精確度高。在水泥耐久性上，中國水泥添加了粉煤灰，耐久性遠(yuǎn)高于肯尼亞水泥。蒙內(nèi)鐵路雖不是高速鐵路，但在一些方面也按高鐵標(biāo)準(zhǔn)修建，預(yù)留了電氣化空間。另外，依據(jù)中國標(biāo)準(zhǔn)，鐵路建設(shè)速度提高幾乎一倍以上。

 

　　中國標(biāo)準(zhǔn)走進(jìn)非洲之初面臨不少考驗(yàn)。蒙內(nèi)鐵路咨詢服務(wù)聯(lián)合體項(xiàng)目經(jīng)理袁愛慶說，什么是中國標(biāo)準(zhǔn)？這是肯尼亞人對中國產(chǎn)品的最大疑問。在項(xiàng)目推動過程中，中國人花了近一年時(shí)間解釋這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。比如，美國標(biāo)準(zhǔn)軸重是35噸，中國標(biāo)準(zhǔn)是25噸，比美國的輕。從理論上說，軸重越大，承重力越大，但相應(yīng)的對地基要求就高，造價(jià)也就更高。為了讓肯方對中國鐵路標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量有一個(gè)直觀認(rèn)識，中國路橋邀請他們考察中國鐵路，試乘京津城際高鐵和京滬高鐵。在接觸和爭論中，肯尼亞人逐漸認(rèn)識到中國鐵路的先進(jìn)之處，打消了原來的疑慮。

 

　　袁愛慶說，一旦認(rèn)可，肯尼亞人就非常重視，對建設(shè)的各環(huán)節(jié)打破砂鍋問到底。中國筑路者將建設(shè)經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)傾囊相教。目前中交集團(tuán)正與肯尼亞鐵路局合作建立中交東非工程技術(shù)學(xué)院，為肯尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)等國培養(yǎng)鐵路運(yùn)營和管理人才。非洲鐵路建設(shè)需求量大，技術(shù)人員學(xué)成后可以回國直接參與鐵路建設(shè)?；布诱f，“希望通過向中國學(xué)習(xí)，以后修建鐵路能靠我們自己的力量。”

 

 

　　走出去的“中國制造”在海外發(fā)展經(jīng)歷苦辣酸甜，備受矚目的蒙內(nèi)鐵路從立項(xiàng)到建設(shè)也遭遇過“有色眼鏡”。美國《華爾街日報(bào)》報(bào)道稱，蒙內(nèi)鐵路處在風(fēng)口浪尖上，烏云正向這個(gè)項(xiàng)目上空聚集，人們質(zhì)疑招投標(biāo)過程，也質(zhì)疑項(xiàng)目能否為當(dāng)?shù)厝颂峁└霉ぷ鳈C(jī)會。一家肯尼亞媒體也稱，有5000名中國工人將進(jìn)駐肯尼亞，威脅當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)。中國路橋公司為此在肯尼亞媒體刊登整版文章，說明中國工人不會超過3000人。即便如此，一些西方媒體依然采用5000名中國工人的說法。為排除干擾，肯尼亞總統(tǒng)肯雅塔成立聯(lián)席會議，每3個(gè)月現(xiàn)場辦公一次。

 

　　肯尼亞統(tǒng)計(jì)局顯示，2014年肯尼亞失業(yè)率高達(dá)40%，其中70%是年輕人，而蒙內(nèi)鐵路創(chuàng)造了大量就業(yè)崗位。中國路橋有限責(zé)任公司董事長文崗表示，預(yù)計(jì)蒙內(nèi)鐵路每修一公里，就會創(chuàng)造約60個(gè)就業(yè)崗位，在施工高峰期，肯尼亞本地員工將達(dá)3萬人。工程預(yù)計(jì)將培訓(xùn)1.5萬名技術(shù)工、400名工程師和高級技工。截至今年1月10日，蒙內(nèi)鐵路已雇傭當(dāng)?shù)貑T工7963人。

 

　　今年25歲的格瑞克是蒙內(nèi)鐵路8標(biāo)段試驗(yàn)室招收進(jìn)來的大學(xué)生。他的專業(yè)是工程學(xué)。格瑞克說，他在學(xué)校時(shí)并不喜歡材料科學(xué)，到試驗(yàn)室后才真正喜歡上，這里是他人生的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)，更是他深入學(xué)習(xí)的機(jī)會，因?yàn)樗軐W(xué)到真正實(shí)用的技術(shù)。

 

　　文崗介紹，項(xiàng)目沿線設(shè)21個(gè)營地、17個(gè)混凝土拌和站和17個(gè)試驗(yàn)室，從當(dāng)?shù)刭徺I砂石3萬噸、混凝土1.8萬噸、鋼筋800噸、火山灰5萬噸、汽油和柴油2.4億升、交通車600輛、各種大型機(jī)械設(shè)備2239臺（套）。在鐵路建設(shè)中每100美元花銷，將有40美元用于當(dāng)?shù)亍３艘陨瞎こ滩少?，還要采購大批食物、水、勞保產(chǎn)品和辦公用品，這也會為當(dāng)?shù)厝藙?chuàng)造新的機(jī)會。肯尼亞最大報(bào)紙《民族報(bào)》也承認(rèn)，項(xiàng)目建設(shè)將有力帶動當(dāng)?shù)劁撹F、水泥、電力、玻璃、建材等產(chǎn)業(yè)發(fā)展，促進(jìn)肯尼亞工業(yè)化進(jìn)程。肯雅塔稱，蒙內(nèi)鐵路將推動肯尼亞經(jīng)濟(jì)年增長率由5.8%提升至8%，帶領(lǐng)肯尼亞實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型。

 

　　施工過程中將確保沿線景觀、河流、水質(zhì)、植被及動物得到有效保護(hù)，建成資源節(jié)約型、環(huán)境友好型鐵路。蒙內(nèi)鐵路聘請當(dāng)?shù)丨h(huán)評公司作咨詢公司，指導(dǎo)各個(gè)項(xiàng)目開展環(huán)評工作。沿線取土和破壞的植被要按時(shí)回填和復(fù)原，確保“黃土不見天”。目前項(xiàng)目紅線用地及所有營地、沙場、石料場和取土場的環(huán)評報(bào)告已編制完成。

 

　　項(xiàng)目竣工后，中國路橋公司在蒙巴薩修建的19號泊位將與蒙內(nèi)鐵路共同發(fā)揮“港鐵聯(lián)運(yùn)”作用，切實(shí)推動海上和陸上貿(mào)易往來。屆時(shí)，這條鐵路不僅將促進(jìn)東非次區(qū)域互聯(lián)互通，而且將成為東非立體交通網(wǎng)發(fā)展的典范。根據(jù)遠(yuǎn)期規(guī)劃，蒙內(nèi)鐵路將連接肯尼亞、坦桑尼亞、烏干達(dá)、盧旺達(dá)、布隆迪等東非6國。蒙內(nèi)鐵路咨詢服務(wù)聯(lián)合體項(xiàng)目協(xié)調(diào)人穆圖認(rèn)為，蒙內(nèi)鐵路扼東非咽喉要道，延伸至東非其他國家，將為東非經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入強(qiáng)大動力，有力促進(jìn)東非國家間互聯(lián)互通和一體化進(jìn)程。

 

　　“中國是肯尼亞真正的朋友，中國修建的這條鐵路更是銘刻在肯尼亞人心中。”一位名叫肯尼迪的出租車司機(jī)對本報(bào)記者連連感慨。

 

 

　　環(huán)保也是輿論關(guān)注的熱點(diǎn)。蒙內(nèi)鐵路要穿越肯尼亞最大的野生動物保護(hù)區(qū)——察沃國家公園，在這個(gè)2萬多平方公里的地方，棲息著非洲幾乎所有動物物種。為了保護(hù)動物正常遷徙，蒙內(nèi)鐵路設(shè)計(jì)了很多種動物穿越通道，架設(shè)的橋梁高達(dá)7米，能讓長頸鹿安全通過。沿線取土和施工必須在白天，以防驚擾動物夜間休息。取土不能挖坑太深，以防動物溺斃。沿線封閉的護(hù)欄電量不能傷害到動物。