5月10日，記者從鎮(zhèn)江市鐵路辦公室獲悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路初步設(shè)計(jì)方案正式獲國家鐵路總公司批復(fù)，這標(biāo)志著該項(xiàng)目所有前期程序已全部完成，具備了開工建設(shè)條件。

 

　　一年多來，鎮(zhèn)江市經(jīng)過堅(jiān)持不懈的全力爭取，市委、市政府的戰(zhàn)略意圖和廣大市民的主要關(guān)切均得以實(shí)現(xiàn)：連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在鎮(zhèn)江市主線接軌丹徒站，增設(shè)鎮(zhèn)江新區(qū)站，鎮(zhèn)江東站貨場（南門貨場）搬離主城區(qū)，五峰山跨江大橋有望命名為鎮(zhèn)江長江大橋。

 

　　相關(guān)人士告訴記者：主線接軌丹徒站，意味著丹徒站將成為貫通東西、連接南北的高鐵十字樞紐站；增設(shè)鎮(zhèn)江新區(qū)站，順應(yīng)了鎮(zhèn)江新區(qū)、揚(yáng)中市、丹陽市丹北地區(qū)百姓心聲，讓100多萬鎮(zhèn)江東部居民的高鐵夢(mèng)夢(mèng)想成真；南門貨場搬離市區(qū)，將大大改善交通和生活環(huán)境，使周邊百姓受益良多；過江通道命名為鎮(zhèn)江長江大橋，使臨江而立的鎮(zhèn)江終于擁有了以自己城市為名的長江大橋……

 

　　繼京滬高鐵、滬寧城際、寧杭高鐵之后，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是鎮(zhèn)江市境內(nèi)的第四條高速鐵路。據(jù)介紹，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路總投資超464.62億元，設(shè)計(jì)時(shí)速250公里／小時(shí)，是江蘇省建省以來單體投資規(guī)模最大的重點(diǎn)基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。該鐵路貫通江蘇省中部腹地，是全省縱向的一條高鐵主動(dòng)脈，被譽(yù)為“江蘇的脊梁”。該項(xiàng)目在鎮(zhèn)江市投資100多億元，它的開工建設(shè)，使鎮(zhèn)江市成為擁有水路、公路、高鐵三大黃金十字交匯的城市，區(qū)位交通優(yōu)勢(shì)將更為凸顯。連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路線形自連云港董集站引出，經(jīng)淮安、揚(yáng)州和鎮(zhèn)江市高橋鎮(zhèn)，跨越長江后至鎮(zhèn)江新區(qū)站、丹徒站，正線全長305.2公里，聯(lián)絡(luò)線接入鎮(zhèn)江城際站。線路在五峰山附近建橋，為上公路下鐵路兩用特大型橋梁。

 

　　據(jù)介紹，在整個(gè)前期工作中，為了實(shí)現(xiàn)鎮(zhèn)江利益的最大化，鎮(zhèn)江市的向上爭取過程可謂是一波三折，喜憂交織，最終能取得現(xiàn)在的成果，確實(shí)是來之不易，彌足珍貴。在此次鐵總的批復(fù)中，除了上述利好消息外，鎮(zhèn)江市還有不少重要收獲：如明確丹徒站要預(yù)留南延接口，要求加快推進(jìn)南延方案的研究，這就使未來的鎮(zhèn)（江）宣（安徽宣城）鐵路建設(shè)提上了議事日程；又如，明確聯(lián)絡(luò)線沿既有線東側(cè)接軌鎮(zhèn)江城際站方案，改變了原先的西線接軌方案，從而大大減少了市區(qū)拆遷量；再如，要求結(jié)合南門貨場搬遷，在鎮(zhèn)江城郊新建一個(gè)集運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送、展示等諸多功能為一體的現(xiàn)代鐵路物流中心，預(yù)計(jì)總投資近10億元；另外，批復(fù)還對(duì)丹徒站、鎮(zhèn)江新區(qū)站周邊土地綜合開發(fā)明確了意見，為丹徒和新區(qū)未來城市規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)布局、綜合交通等帶來了新的發(fā)展機(jī)遇……

 

　　據(jù)悉，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路為客運(yùn)專線，建設(shè)工期為4年零6個(gè)月，客運(yùn)設(shè)計(jì)能力為3500萬人／年。在鎮(zhèn)江市境內(nèi)，該鐵路經(jīng)過鎮(zhèn)江新區(qū)、丹陽、京口、潤州、丹徒五個(gè)轄市區(qū)。在5月8日召開的江蘇省鐵路建設(shè)工作會(huì)議上，省鐵辦已宣布，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路將于2015年7月底全線開工。