江蘇沿江鐵路2016年全線開工
2015-09-15 來源:新華報業(yè)網(wǎng)
本文摘要:京滬高鐵的開通讓兩地的通行能力再次擴容。不過,從明年開始,南京和上海間將開工建設第四條鐵路線——沿江鐵路。
當2010年滬寧城際開通時,往來兩地間1個多小時的通車時間讓大家徹底忘了老滬寧線的冗長旅程。但誰也沒想到就在短短幾年里,京滬高鐵的開通讓兩地的通行能力再次擴容。不過,從明年開始,南京和上海間將開工建設第四條鐵路線——沿江鐵路。
根據(jù)上周在常州金壇召開的全省相關鐵路前期工作會議透露的消息,沿江城際鐵路明年底前將全線同步開工。作為江蘇首條自行設計、自主建設的鐵路,沿江城際鐵路建設方案最初計劃今年底前先期開工張家港至常州段,因投資主體發(fā)生變化,改為明年底前南京至張家港全線同步開工。整個工期約4年。
根據(jù)設計方案,沿江城際鐵路起自南京,經(jīng)鎮(zhèn)江(句容)、常州(金壇、武進、經(jīng)開區(qū))、無錫(惠山、江陰)、蘇州(張家港、常熟、太倉)等地至上海,走向與沿江高速公路基本一致。經(jīng)專家反復論證,沿江城際鐵路在張家港站以東可利用已在建的滬通鐵路段進入上海。因此,沿江城際鐵路真正要建部分,為南京至張家港段,長約214公里,投資額約330億元。
一旦沿江城際鐵路建成,加上已經(jīng)通車運營的滬寧城際、京滬高鐵以及目前已改為主要滿足貨源的老滬寧線,即便拋開高速公路,南京和上海間也將擁有四條鐵路線。不僅如此,雖然沿江城際設計時速只有200公里,但已經(jīng)達到了高速鐵路的標準。同時,無論是經(jīng)由南京還是上海在全國高速鐵路網(wǎng)中的地位,包括句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉等區(qū)域都將直接跨進高鐵時代,而上述區(qū)域正好又都是前3條滬寧通道未能途經(jīng)的蘇南片區(qū),避免了僅僅依靠高速公路,在長三角加速一體化的經(jīng)濟圈中被邊緣化的局面,也使長三角一小時都市圈所輻射到的范圍真正擴容。
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