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寧夏首條城際鐵路開工建設

2015-10-12 來源：人民鐵道報 作者：楊軍
本文摘要：10月10日，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路開工建設。

　　10月10日，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路開工建設。這是寧夏回族自治區(qū)修建的首條城際鐵路，預計2018年建成運營。
 
　　吳忠至中衛(wèi)城際鐵路北接擬建銀西客專吳忠站，向南沿京藏高速公路經(jīng)關馬湖、滾泉和鳴沙等村鎮(zhèn)至中衛(wèi)市，并行太中銀鐵路于中寧東站北側新建客專站，出站向西經(jīng)轎子山農(nóng)場跨清水河，沿黃河南岸臺地向西而行，至周家莊附近設中衛(wèi)南站；正線全長135公里，總投資149億元，為雙線鐵路，設計時速250公里。
 
　　該項目新建雙線特大橋24座、單線特大橋2座、雙線大中橋25座，橋梁總長度74.3公里，占線路總長度的48.6%；全線新設滾泉、中寧東、中衛(wèi)南3個車站，新增房屋建筑面積總計4.57萬平方米。
 
　　新建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路向北延伸至包頭、呼和浩特，向南延伸至白銀、蘭州，連接呼和浩特、包頭、蘭州、西寧等城市，自北向南依次連接京張、呼張客專和太中銀鐵路、蘭新高鐵等干線，在路網(wǎng)中具有重要作用和戰(zhàn)略意義。
 
　　新建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路位于寧夏 “沿黃經(jīng)濟帶”重要經(jīng)濟發(fā)展軸上，沿線人員流動頻繁、物資交流密集。它的建設可完善沿線綜合交通運輸結構，實現(xiàn)東西方向、南北方向各主干線的有序銜接和各城市間的互聯(lián)互通，將有效緩解既有鐵路運能緊張局面，進一步帶動寧夏 “沿黃經(jīng)濟帶”經(jīng)濟社會發(fā)展。
 
　　寧夏為我國少數(shù)民族集聚區(qū)，沿線旅游資源豐富，開發(fā)潛力巨大。該項目的實施對加快少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展、促進民族團結等具有重要意義。
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寧夏首條城際鐵路開工建設

人民鐵道報


　　10月10日，吳忠至中衛(wèi)城際鐵路開工建設。這是寧夏回族自治區(qū)修建的首條城際鐵路，預計2018年建成運營。

 
　　吳忠至中衛(wèi)城際鐵路北接擬建銀西客專吳忠站，向南沿京藏高速公路經(jīng)關馬湖、滾泉和鳴沙等村鎮(zhèn)至中衛(wèi)市，并行太中銀鐵路于中寧東站北側新建客專站，出站向西經(jīng)轎子山農(nóng)場跨清水河，沿黃河南岸臺地向西而行，至周家莊附近設中衛(wèi)南站；正線全長135公里，總投資149億元，為雙線鐵路，設計時速250公里。
 
　　該項目新建雙線特大橋24座、單線特大橋2座、雙線大中橋25座，橋梁總長度74.3公里，占線路總長度的48.6%；全線新設滾泉、中寧東、中衛(wèi)南3個車站，新增房屋建筑面積總計4.57萬平方米。
 
　　新建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路向北延伸至包頭、呼和浩特，向南延伸至白銀、蘭州，連接呼和浩特、包頭、蘭州、西寧等城市，自北向南依次連接京張、呼張客專和太中銀鐵路、蘭新高鐵等干線，在路網(wǎng)中具有重要作用和戰(zhàn)略意義。
 
　　新建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路位于寧夏 “沿黃經(jīng)濟帶”重要經(jīng)濟發(fā)展軸上，沿線人員流動頻繁、物資交流密集。它的建設可完善沿線綜合交通運輸結構，實現(xiàn)東西方向、南北方向各主干線的有序銜接和各城市間的互聯(lián)互通，將有效緩解既有鐵路運能緊張局面，進一步帶動寧夏 “沿黃經(jīng)濟帶”經(jīng)濟社會發(fā)展。
 
　　寧夏為我國少數(shù)民族集聚區(qū)，沿線旅游資源豐富，開發(fā)潛力巨大。該項目的實施對加快少數(shù)民族地區(qū)發(fā)展、促進民族團結等具有重要意義。

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