歷經(jīng)9年建設(shè)，備受關(guān)注的北京現(xiàn)代低地板有軌電車終于有了眉目。近日，在市十四屆人大四次會議昌平代表團小組會上，市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理公司董事長吳宏建透露，西郊線有一段將從地上改入地下，并有望在明年開通。此外，北京首條全自動無人駕駛線路和首條磁浮線路也計劃在明年開通。

 

 

　　按照慣例，一條地鐵大線工期大約需要四五年的時間，而西郊線的建設(shè)卻已經(jīng)邁入第9個年頭，這主要是因為西郊線施工難度過大。

 

　　根據(jù)規(guī)劃，西郊線是北京市第一條使用現(xiàn)代有軌電車的線路。西郊線全長約9公里，起于香山地區(qū)4號停車場的香山站，止于地鐵10號線巴溝站西北側(cè)。按照最新規(guī)劃，沿途會在香山、植物園、玉泉郊野公園、頤和園西門等地設(shè)站。

 

　　“根據(jù)目前初步確定的規(guī)劃，西郊線有一段已經(jīng)從地上改入地下。”市人大代表、市軌道交通建設(shè)管理公司董事長吳宏建說。

 

　　相比本市其它軌道交通線路，這條線主要為沿線觀光、旅游、休閑的客流服務(wù)。改入地下后，是否會影響乘客欣賞沿途的景色？吳宏建說，西郊線只有約2公里的線路改入地下，且在四環(huán)周邊，不屬于景區(qū)內(nèi)，并不耽誤乘客欣賞周邊景色。

 

　　此外，在景觀集中區(qū)段，為了避免對城市景觀的破壞，西郊線計劃取消主要景區(qū)路段為車輛供電的架空線網(wǎng)，用地面供電系統(tǒng)為車輛供電，乘客就基本看不到列車上方的“大辮子”。同時列車100%低地板設(shè)計，車站也更像是快速公交的露天站臺，乘客抬腳就能上車，輪椅進出自如，技術(shù)先進性和乘坐舒適度顯著提高。

 

 

　　與西郊線一樣，還有兩條地鐵新技術(shù)線路計劃在明年開通。吳宏建說，S1線和燕房線目前也涉及到高壓線遷改等問題，難度較大，計劃在明年開通。

 

　　北京首條自主研發(fā)的全自動駕駛線路燕房線，采用全世界最高自動化等級進行研發(fā)設(shè)計，已經(jīng)達到了國際領(lǐng)先水平。根據(jù)規(guī)劃，燕房線是連接房山新城兩大核心組團——燕房組團和良鄉(xiāng)組團的市郊線路，自西向東分別經(jīng)過燕化站、老城區(qū)北站、饒樂府站、顧八路站、星城站、閻村站、大紫草塢站、閻村北站8座車站，并接入房山線西延。初步估計，乘客乘坐燕房線從燕化站到達西南六環(huán)的房山線蘇莊站，大約需要20多分鐘。

 

　　S1線則是北京的第一條中低速磁浮線路。從規(guī)劃圖紙上看，全長10.2公里的S1線呈“倒Z”形，全程設(shè)置8座車站，從西向東依次為石門營、小園、礦務(wù)局、上岸村、石龍路、四道橋、金安橋、蘋果園。S1線開通后，將改善北京西部地區(qū)的快速交通條件，市民往來門頭溝區(qū)與中心城區(qū)的時間進一步縮短，同時門頭溝新城的吸引力也有望提升。

 

 

　　今年北京在建地鐵線路破了歷史紀(jì)錄。市重大辦總工程師楊廣武告訴記者，不包括今年開工的線路，北京在建線路數(shù)量達到了15條，在建里程約291公里。

 

　　15條在建線路中，有8條是在去年年底開工的，分別為12號線、17號線、19號線一期、新機場線、7號線東延、房山線北延、機場線西延、8號線三期南延。另外7條為歷史在建線路，分別為16號線、8號線三期、燕房線、S1線、西郊線、6號線西延和14號線中期剩余段。

 

　　“未來北京的新地鐵主要的作用是加密中心城區(qū)的地鐵線網(wǎng)，讓老百姓出行更加便捷，能在更短的時間內(nèi)找到地鐵站。”吳宏建對記者說。記者梳理發(fā)現(xiàn)，這15條線路中，有近三分之二都處于或途經(jīng)中心城區(qū)，或是兼顧像天通苑、望京等人群密集區(qū)域。

 

　　到2020年，北京軌道交通的運營里程有望達到900公里。屆時，北京地鐵在中心城區(qū)實現(xiàn)全覆蓋，也就是平均每隔700米到1000米就有一座地鐵站。