北京地鐵機場線西延年內開工 2020年前通車
2016-03-31 來源：北京青年報
本文摘要：北京城市快軌公司3月29日透露，北京地鐵機場線西延下半年將進入施工階段，計劃于2020年前建成通車，開通后機場線發(fā)車間隔有望縮至4分鐘。
北京城市快軌公司3月29日透露，北京地鐵機場線西延下半年將進入施工階段，計劃于2020年前建成通車，開通后機場線發(fā)車間隔有望縮至4分鐘。
機場線西延起點位于既有機場線東直門站，沿東直門內大街向西，終至北新橋，線路長1.9公里，線路全部為地下線，機場線西延將在北新橋站與5號線實現(xiàn)換乘。根據(jù)設計方案，最短換乘距離只有80米，建成后與現(xiàn)有機場線貫通運營，運營時段為早6時至23時，全天運營17個小時。
市規(guī)劃院相關負責人介紹，受到東直門站折返條件及車輛數(shù)量的制約，目前機場線的最大滿載率已經達到114%。機場線到2020年的客流預計將突破2000萬人次，只有將機場線向西延長，增加折返線，發(fā)車間隔時間才能縮短為4分鐘，滿足未來增長的客流需求。
據(jù)了解，機場線西延將建成全國地鐵示范線，新建北新橋車站將采用“洞內機械化成樁”的施工方式，只需要打上邊一排四個導洞，然后向下用機械打樁，用樁支撐，形成車站。
同時，此前挖洞的機械采用的是柴油設備，施工時洞內煙霧彌漫，而未來將采用電動挖掘，避免了煙霧粉塵對環(huán)境帶來的污染，這種方式提高了施工效率，還可以有效地控制地面沉降。而正在施工的地鐵16號線二里溝區(qū)間、宛平城區(qū)間兩個區(qū)間采用的機械暗挖方式也將運用于機場線西延。
目前地鐵施工采用的“暗挖”方式完全靠人工，十幾名工人一組，用鐵鍬一點一點在地下開掘，施工風險較大；最新采用的機械暗挖，由工人駕駛小型的挖掘車輛在地下施工，取代了人工暗挖。
北京城市快軌公司相關負責人介紹，機場線西延雖然線路并不長，但是經過東直門、簋街等交通量較大的地區(qū)，因此施工難度較大。
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