北京12條地鐵線5年內(nèi)加密發(fā)車

 

　　上一趟列車剛出站，下趟車的車頭就已經(jīng)開始進(jìn)站了。5年內(nèi)，北京地鐵的常規(guī)運(yùn)營線路都將陸續(xù)達(dá)到這種趕趟兒式的發(fā)車模式。5日，北京市交通委發(fā)布消息：到“十三五”末，運(yùn)營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內(nèi)的條件。目前，本市除機(jī)場線外的其余17條常規(guī)運(yùn)營地鐵線中，只有1號(hào)線、2號(hào)線、4號(hào)線、5號(hào)線和10號(hào)線已經(jīng)達(dá)標(biāo)，其余12條線路均需提速，其中有的線路最小間隔需從5分35秒縮至2分30秒。

 

　　縮短發(fā)車間隔，本市將通過增購車輛、線路與車站設(shè)施設(shè)備改造、信號(hào)和供電系統(tǒng)改造、改進(jìn)運(yùn)行組織形式等措施實(shí)現(xiàn)。北京地鐵新聞發(fā)言人賈鵬表示，目前北京地鐵已經(jīng)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，總里程達(dá)到554公里，很多線路已具備2分30秒的最小發(fā)車間隔，但并未啟用，主要是因?yàn)榭紤]到客流需求、運(yùn)營成本以及路網(wǎng)線路間配合等因素。

 

　　舉個(gè)例子，昌平線目前最小發(fā)車間隔為4分鐘，朱辛莊站、生命科學(xué)園站等6站都處于常規(guī)限流的狀態(tài)。不過這條線路暫時(shí)沒有縮短發(fā)車間隔的計(jì)劃。主要原因是該線與13號(hào)線在西二旗站換乘，而13號(hào)線列車途經(jīng)此站時(shí)的滿載率已經(jīng)突破100%。為了不再給13號(hào)線加壓，具備2分30秒發(fā)車間隔的昌平線也需維持現(xiàn)狀。據(jù)了解，13號(hào)線的信號(hào)系統(tǒng)升級(jí)已經(jīng)開始走程序。

 

　　還有一些線路將隨著延長線建設(shè)等工程結(jié)束后縮短發(fā)車間隔。比如八通線目前最小發(fā)車間隔為2分50秒。今年，這條線路將從現(xiàn)在的東端終點(diǎn)土橋站南延到正在建設(shè)中的環(huán)球主題公園。伴隨著該工程，既有段的信號(hào)系統(tǒng)也將升級(jí)改造。預(yù)計(jì)2019年，這條線路將實(shí)現(xiàn)2分30秒的發(fā)車間隔。

 

　　根據(jù)交通“十三五”規(guī)劃，本市的城市軌道網(wǎng)將更密。本市計(jì)劃在重點(diǎn)功能區(qū)增強(qiáng)軌道線網(wǎng)，推動(dòng)建設(shè)17號(hào)線、19號(hào)線一期、平谷線等軌道快線，3號(hào)線、12號(hào)線、S1線等地鐵線，以及服務(wù)CBD區(qū)域的APM輕軌。軌道快線列車最高時(shí)速每小時(shí)能達(dá)160公里，比地鐵六七十公里的時(shí)速快了1倍多。地鐵平均站間距為1公里左右，而快線站間距平均為六七公里。APM輕軌是一種旅客自動(dòng)捷運(yùn)系統(tǒng)，北京首都國際機(jī)場目前就使用了這種模式。

 

　　另外，既有機(jī)場線、M8線、昌平線以及房山線等運(yùn)營線路都將延長。“十三五”末，北京城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)模力爭達(dá)到900公里以上，中心城軌道交通站點(diǎn)750米覆蓋率達(dá)到90%。

 

　　結(jié)合軌道交通建設(shè)，本市將進(jìn)一步完善駐車換乘（P+R）停車場規(guī)劃。5年內(nèi)，北苑北、蘋果園等駐車換乘停車場將建成。