空中巴士模型車車身竣工 造價(jià)僅為地鐵1/5

 

　　前段時(shí)間被國(guó)內(nèi)外媒體熱炒的中國(guó)黑科技“巴鐵”，終于要露出廬山真面目了。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，7月3日，“巴鐵1號(hào)”模型車車身竣工儀式在常州舉行，即將進(jìn)入調(diào)試、測(cè)試階段。位于秦皇島北戴河區(qū)的1公里長(zhǎng)測(cè)試軌道，也正在已經(jīng)鋪了300多米。巴鐵科技董事長(zhǎng)白志明說(shuō)，這標(biāo)志著巴鐵項(xiàng)目從理論走到了實(shí)踐。

 

　　不過(guò)，《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》依然對(duì)這一“科幻”的發(fā)明充滿懷疑，稱“巴鐵”上路比登天還難。“巴鐵”制造商今創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)俞金坤則回應(yīng)道，“飛機(jī)還沒(méi)有發(fā)明前，誰(shuí)會(huì)想到一塊鐵會(huì)在天上飛?可現(xiàn)在，用這些鋼鐵建造的飛行物，不僅能上天，還能登月，甚至飛到更遠(yuǎn)的星空。”

 

 

7月3日，“巴鐵1號(hào)”模型車車身竣工儀式在常州舉行
 

 

　　據(jù)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》報(bào)道，7月3日，中國(guó)第一輛巴鐵模型車亮相江蘇常州，即將進(jìn)入調(diào)試和測(cè)試階段。從最初的“立體快巴”構(gòu)想，到第一輛巴鐵模型車問(wèn)世，其間經(jīng)歷了五年的時(shí)間。

 

　　在江蘇省常州市今創(chuàng)集團(tuán)的車間，依靠電力驅(qū)動(dòng)的巴鐵1號(hào)問(wèn)世。巴鐵發(fā)明人宋有洲告訴中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者：“巴鐵的學(xué)術(shù)名稱是寬體高架電車，采用低碳公共交通新技術(shù)，是一項(xiàng)集城市快速公交與地鐵優(yōu)點(diǎn)于一體的新技術(shù)，適用于城市交通干道路面的上空。”

 

　　巴鐵1號(hào)模型車的每節(jié)車廂，車長(zhǎng)為22米，額定載客數(shù)為300人。每車廂內(nèi)有55個(gè)座位。車體內(nèi)還有圓形座椅，乘客區(qū)設(shè)有20根豎立扶手，方便高峰時(shí)段不同身高站立乘客的需求。

 

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)介紹，3日展出的與其說(shuō)是樣車，不如說(shuō)僅僅是一個(gè)空殼。車身內(nèi)沒(méi)有任何動(dòng)力控制系統(tǒng)，沒(méi)有儀器儀表設(shè)備，更沒(méi)有車輪，整輛車被9個(gè)千斤頂高高架起。
 

 

　　據(jù)第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)介紹，3日展出的與其說(shuō)是樣車，不如說(shuō)僅僅是一個(gè)空殼。車身內(nèi)沒(méi)有任何動(dòng)力控制系統(tǒng)，沒(méi)有儀器儀表設(shè)備，更沒(méi)有車輪，整輛車被9個(gè)千斤頂高高架起。“明后天，這輛車就會(huì)被拆解，然后運(yùn)到秦皇島。”巴鐵公司董事長(zhǎng)白志明說(shuō)。 

 

　　當(dāng)前，國(guó)家正大力發(fā)展低碳、高效、大容量的城市公共交通系統(tǒng)，提升公共交通設(shè)施和裝備水平，科學(xué)有序地發(fā)展城市軌道交通，發(fā)展大容量地面公共交通。巴鐵科技董事長(zhǎng)白志明對(duì)記者表示，“巴鐵是軌道交通創(chuàng)新發(fā)展的嘗試，可以為城市公共交通提供了新的選擇。”

 

　　宋有洲表示，巴鐵的發(fā)明和應(yīng)用，符合國(guó)家公共交通和環(huán)境保護(hù)的產(chǎn)業(yè)方向，對(duì)保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有促進(jìn)作用，是城市建設(shè)、交通運(yùn)輸領(lǐng)域推動(dòng)可持續(xù)發(fā)展、促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的創(chuàng)新。

 

　　據(jù)記者了解，宋有洲目前任巴鐵科技總工程師，也是巴鐵概念最早的提出者。而巴鐵的團(tuán)隊(duì)在完善創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，與上海交通大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)、西南交通大學(xué)等進(jìn)行合作。

 

　　據(jù)巴鐵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)專家介紹，為保證巴鐵未來(lái)能夠在運(yùn)營(yíng)路線上安全、平穩(wěn)地投入運(yùn)行，在考慮巴鐵自身動(dòng)力設(shè)置的基礎(chǔ)上，根據(jù)實(shí)際道路交通情況，巴鐵整體系統(tǒng)會(huì)采用合理配置。

 

　　記者獲悉，通過(guò)線路改造改進(jìn)信號(hào)系統(tǒng)，小汽車駕駛員在巴鐵下方能通過(guò)巴鐵上和兩側(cè)的可視化信號(hào)，及時(shí)獲取公共交通信號(hào)，同時(shí)，巴鐵下方的雙車道寬度，可以使司機(jī)提前并道選擇直行或是轉(zhuǎn)彎。

 

 

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》指出，就在巴鐵公司緊鑼密鼓地推銷“巴鐵”之際，有關(guān)“技術(shù)不過(guò)關(guān)”“干擾交通”“進(jìn)不了一線城市”“缺乏相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)”等質(zhì)疑聲也絲毫沒(méi)有停歇。

 

　　報(bào)道稱，巴鐵公司對(duì)外宣稱，“巴鐵1號(hào)”試驗(yàn)車是世界首輛電力驅(qū)動(dòng)的新型道路上部空間載客運(yùn)輸?shù)墓步煌üぞ撸洵h(huán)保、緩堵、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)將有效緩解城市交通壓力，有效減少“城市病”的問(wèn)題。

 

　　然而，現(xiàn)實(shí)總是比夢(mèng)想要?dú)埧岬枚?。?jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，業(yè)內(nèi)人士多對(duì)巴鐵大面積投入城市交通公交系統(tǒng)表示懷疑。“如果城市政府接受并力推，希望較大。但如果政府積極性不高，加上缺乏相應(yīng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則，誰(shuí)敢讓巴鐵上路?畢竟是一個(gè)龐然大物，出了事怎么辦?”

 

　　“當(dāng)你正開(kāi)著私家車，突然巴鐵呼嘯著從頭上穿過(guò)，這會(huì)是一種什么感覺(jué)，會(huì)很恐怖嗎?”北京的一名私家車主說(shuō)。

 

　　有專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“巴鐵”的車輛制造、運(yùn)行、電力供給、制動(dòng)、安全等相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，涉及發(fā)改委、工信部、交通部、公安部等諸多政府部門(mén)，還涉及城市管理者甚至是私家車主，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)，要想打破現(xiàn)有格局，比登天還難。

 

　　北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心教授陳艷艷表示，中國(guó)城市交通現(xiàn)狀復(fù)雜，橋梁高度、電車高度、綠化帶、私家車和社會(huì)車輛的行駛要求都會(huì)影響“巴鐵”上路，既有基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)等硬性限制，也有信號(hào)控制管理模式等軟件方面的綜合制約。“像巴鐵的安全、應(yīng)急救援等制度和標(biāo)準(zhǔn)制定都需要經(jīng)過(guò)國(guó)家相關(guān)部門(mén)的科學(xué)測(cè)試和審定才有效。”她說(shuō)。

 

　　也有專家對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，巴鐵的出現(xiàn)不僅有行業(yè)內(nèi)的質(zhì)疑，由于存在與地鐵、地面公交爭(zhēng)奪客源和投資的可能，地鐵方、公交方抵制和質(zhì)疑的聲音也不小。

 

 

　　對(duì)于外界的各種質(zhì)疑，宋有洲堅(jiān)持表示，“國(guó)家鼓勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，而我們只是早走了一步”“這些問(wèn)題從設(shè)計(jì)之初就已進(jìn)行了嚴(yán)格周密的評(píng)估與測(cè)試。”

 

　　他解釋說(shuō)，“巴鐵”不會(huì)干擾交通。和地鐵相關(guān)的配套建設(shè)相比，巴鐵需要的道路改造會(huì)簡(jiǎn)單很多，它不需要開(kāi)鑿隧道，只需要在道路邊切開(kāi)一條寬40厘米、深60至70厘米的槽，埋下混凝土預(yù)制梁，把鋼軌鋪在上面，然后二次澆注，不會(huì)占道，也不需要拆遷，建造成本會(huì)大幅降低。

 

　　“巴鐵也不會(huì)壓壞路面。”宋有洲介紹，正常的一節(jié)“巴鐵”車廂自重是15~16噸，4節(jié)的總重在60噸左右，它比一般的有軌電車輕，一節(jié)車廂的乘客重量約有21噸，這樣全部4節(jié)車廂重量約在140多噸，4節(jié)車廂有約60米長(zhǎng)，通過(guò)自身的長(zhǎng)度將壓強(qiáng)分散，不會(huì)壓壞路面。此外，隨著材料的改進(jìn)，“巴鐵”以后會(huì)越來(lái)越輕。

 

　　“這種列車結(jié)構(gòu)，能釋放道路資源，讓公交車與小汽車互不干擾地行駛，即便在擁堵情況下，也能實(shí)現(xiàn)公交優(yōu)先。”宋有洲表示。

 

　　“巴鐵”會(huì)不會(huì)對(duì)正在行駛的車輛形成干擾?根據(jù)巴鐵公司提供的動(dòng)畫(huà)演示，“巴鐵”轉(zhuǎn)彎時(shí)會(huì)對(duì)正在其腹中通行的車輛發(fā)出信號(hào)，避免碰撞。

 

 

　　《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》的報(bào)道還指出，根據(jù)測(cè)算，1公里的“巴鐵”成本不超過(guò)1.2億元，而地鐵因?yàn)橛胁疬w成本等原因，綜合造價(jià)高，如北京地鐵最貴的1公里達(dá)到15億元，一般也要10億元左右，“巴鐵”的造價(jià)僅為地鐵的16%至20%。

 

　　宋有洲說(shuō)，“巴鐵”屬于新能源的公共交通工具，采用市政電力進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。測(cè)算結(jié)果顯示，一輛巴鐵可代替40輛普通燃油公交大巴，每年可減少864噸耗油，減少2640噸碳排放。

 

　　白志明表示，對(duì)于交通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)較為成熟的一線城市，巴鐵的市場(chǎng)空間可能不是很大。但對(duì)于一些二三線正在進(jìn)行道路規(guī)劃建設(shè)、緩解交通擁堵的城市來(lái)說(shuō)，目前是“將巴鐵納入智慧城市規(guī)劃的最佳時(shí)機(jī)”，而巴鐵打的也恰恰是“緩堵、高效、環(huán)保、便捷”的招牌。

 

　　“巴鐵”制造商今創(chuàng)集團(tuán)董事長(zhǎng)俞金坤7月3日對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者說(shuō)：“說(shuō)實(shí)話，幾個(gè)月前我才知道有‘巴鐵’這么一個(gè)東西。”

 

　　有了“巴鐵”概念和項(xiàng)目之后，俞金坤也想搭這班車。

 

　　因?yàn)榘字久髟?jīng)告訴俞金坤，未來(lái)幾十年全球約有40萬(wàn)~50萬(wàn)輛“巴鐵”的潛在需求，加上道路改造及車站等配套投入，總產(chǎn)值將會(huì)超過(guò)60萬(wàn)億~70萬(wàn)億元。而當(dāng)巴鐵產(chǎn)業(yè)化后，一大批企業(yè)和產(chǎn)業(yè)集群將出現(xiàn)，包括公交商業(yè)地產(chǎn)(站臺(tái)商鋪)公司、停車位(站臺(tái)車站)經(jīng)營(yíng)公司、交通廣告公司(站臺(tái)廣告、車身廣告、存車設(shè)施廣告)、城市軌道車客運(yùn)公司(擁有巴鐵20000輛以上)，以及軌道車輛生產(chǎn)制造公司等等。

 

　　在3日“巴鐵1號(hào)”試驗(yàn)車車身竣工現(xiàn)場(chǎng)，俞金坤用“心有多大，舞臺(tái)就有多大”這句話來(lái)激勵(lì)自己，也激勵(lì)手下的工人們。

 

　　“很多人對(duì)‘巴鐵’不理解，不相信能成功。這沒(méi)有關(guān)系。”俞金坤用一口濃重的常州當(dāng)?shù)胤窖哉f(shuō)，“飛機(jī)還沒(méi)有發(fā)明前，誰(shuí)會(huì)想到一塊鐵會(huì)在天上飛?可現(xiàn)在，用這些鋼鐵建造的飛行物，不僅能上天，還能登月，甚至飛到更遠(yuǎn)的星空。”

 

　　白志明也對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者表示，“巴鐵”項(xiàng)目自實(shí)施起，就面臨諸多不解和質(zhì)疑，但“巴鐵”的發(fā)明和應(yīng)用，符合國(guó)家公共交通和環(huán)境保護(hù)的基本國(guó)策，對(duì)保增長(zhǎng)、擴(kuò)內(nèi)需、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)具有積極的促進(jìn)作用，“我們之所以看好并堅(jiān)持推進(jìn)這個(gè)項(xiàng)目，就是因?yàn)檫@個(gè)項(xiàng)目是城市軌道交通革命性的創(chuàng)新，為城市軌道交通家族增添了新成員，為城市交通建設(shè)者和管理者提供了新的選擇。”

 

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