工作人員在測試購票系統(tǒng)。

　　如此龐雜的地鐵運(yùn)行系統(tǒng)，其“大腦”指揮需要多少人？一輛正常行駛的地鐵車輛日常要經(jīng)過多少次“體檢”？突遇火災(zāi)或者停電，地鐵系統(tǒng)如何應(yīng)急？昨天，記者跟隨工作人員試乘了合肥地鐵一號線，體驗了列車運(yùn)行的各個環(huán)節(jié)。

　　測試票售價2元到9元

　　昨天上午，在葛大店站，記者通過售票機(jī)投入2元硬幣，出票口吐出一張印有“合肥軌道”標(biāo)志的地鐵票，車票封面為藍(lán)色，印有“測試單程票”字樣。

　　在售票機(jī)顯示屏上記者發(fā)現(xiàn)，乘客可選擇的票價在2元到9元不等，每名乘客單次最多可購買9張車票。除通過選擇票價來購票外，1號線正式運(yùn)營后，乘客還可通過點擊線路圖上的站點來購票，系統(tǒng)可通過站點之間的距離自動顯示票價。

　　日前，合肥地鐵票價初步方案公布，面對“起步價2元4公里”和“起步價2元6公里”兩種方案，有市民反映與周邊城市相比“起步距離太短”。

　　“地鐵大腦”只有7個人

　　車輛系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、供電系統(tǒng)等等，如此龐大的運(yùn)行系統(tǒng)，全部受制于控制中心這個“大腦”。記者在控制中心看到，由24塊液晶屏拼成的巨大屏幕上，顯示著車輛的運(yùn)行和各個站點的實時狀況。

　　“我們地鐵也有"四大護(hù)法"：行、電、維、環(huán)，保證著地鐵的健康運(yùn)行。”控制中心值班主任朱東坡介紹說，行車調(diào)度組、電力調(diào)度組、維修調(diào)度組和環(huán)控調(diào)度組，加上值班主任，總共7人，而這7人幾乎維護(hù)和控制著整條軌道運(yùn)行的數(shù)據(jù)和信息。“所有的情況，包括突發(fā)情況都會匯集到7人小組進(jìn)行處理。”朱東坡說，由于崗位職責(zé)重大，一刻都離不開人，因此需要24小時輪班上崗。

　　一年檢修超過300次

　　地鐵運(yùn)行安全是第一位的。一輛車運(yùn)行過程中要經(jīng)歷過多少次“體檢”？合肥市軌道公司負(fù)責(zé)相關(guān)業(yè)務(wù)的彭瓊芳告訴記者，體檢基本伴隨著車輛運(yùn)行的始終，“每天早上開車前，要進(jìn)行日檢，兩周以后進(jìn)行"雙周檢"，3個月之后也要進(jìn)行檢查，之后還有"年修"，行程10萬公里以后還有大修。”彭瓊芳說，以上一年300多次的體檢，都是例行檢查，如果運(yùn)行過程中遇到突發(fā)問題，也有相應(yīng)的維修和檢查。

　　彭瓊芳還表示，地鐵運(yùn)行中如果突發(fā)火災(zāi)，站內(nèi)的通風(fēng)系統(tǒng)會自動開啟“抽風(fēng)模式”，“濃煙會在第一時間通過風(fēng)井口抽到地面，爭取站內(nèi)的救援時間。”如果車輛系統(tǒng)突然停電，彭瓊芳表示，備用的蓄電池可以保證車輛正常行駛90分鐘，確保乘客安全出站。