規(guī)劃顯示，全長22.4公里的19號線一期南起新宮站，向西至京開高速后沿京開高速東側(cè)向北，經(jīng)草橋地區(qū)后轉(zhuǎn)向南三環(huán)、右外大街、牛街、太平橋大街、趙登禹路向北，在新街口地區(qū)轉(zhuǎn)至新街口北大街繼續(xù)向北至牡丹園。

　　由于主要在四環(huán)以內(nèi)，因此19號線一期的各站基本都設(shè)在人流密集和客流量較高的區(qū)域。自北向南共設(shè)置了10座車站，分別為牡丹園站、北太平莊站、積水潭站、平安里站、金融街站、牛街站、景風(fēng)門站、草橋站、新發(fā)地站、新宮站。

　　而這次率先開工的車站為平安里站和新發(fā)地站。“平安里站為地下二層結(jié)構(gòu)，設(shè)有4個出入口、1個換乘廳；新發(fā)地站為地下三層結(jié)構(gòu)。”市住建委相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。

　　與此同時，19號線一期換乘車站比例極高，10座車站中，將有8座換乘車站：牡丹園站將與地鐵10號線換乘；北太平莊站將與建設(shè)中的12號線換乘；積水潭站將與2號線換乘；平安里站將與6號線換乘；金融街站將遠(yuǎn)期實(shí)現(xiàn)與1號線、2號線等線路換乘；景風(fēng)門站(此前工程名稱為右安門外站)將實(shí)現(xiàn)與建設(shè)中的14號線換乘；草橋站與地鐵10號線及正在建設(shè)的新機(jī)場線換乘；新宮站與4號線換乘。

 

 

　　除了織密中心城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)外，19號線一期另一個重要作用就是接駁新機(jī)場快軌。從最新版本的北京地鐵規(guī)劃版圖上看，19號線一期恰好通過草橋站與新機(jī)場線連成一條南北大動脈，扮演著新機(jī)場快軌“城內(nèi)段”的作用。未來不少北部乘客都會通過19號線乘坐新機(jī)場線。

　　其實(shí)，新機(jī)場線此前的北端起點(diǎn)也曾考慮過目前19號線一期的起點(diǎn)——牡丹園站。在建設(shè)規(guī)劃(2007年-2016年)中，新機(jī)場線北端終點(diǎn)暫定在北京南站；而在待批規(guī)劃(2014年-2020年)中，又調(diào)整為牡丹園站；但在近期相關(guān)部門批復(fù)的規(guī)劃方案及可研報告中，終點(diǎn)確定為草橋站。

　　記者查詢新機(jī)場線此前公布的環(huán)評報告書發(fā)現(xiàn)，牡丹園方案雖然體現(xiàn)了規(guī)劃層面新機(jī)場軌道交通直達(dá)中心城的設(shè)想，但工程上的挑戰(zhàn)較大，造價也過高。但換成在草橋站通過與19號線的銜接換乘進(jìn)入中心城后，卻能大大降低中心城段施工難度，兩條線各自的工程特點(diǎn)也更加明晰。由于這兩條線路是同步建設(shè)，有條件將草橋站的換乘銜接做到最優(yōu)，通過提高速度彌補(bǔ)換乘損失的時間，保證乘客從新機(jī)場出發(fā)“半小時”到達(dá)中心城。

 

 

　　根據(jù)計劃，19號線一期預(yù)計在2019年8月30日實(shí)現(xiàn)全線貫通。這個時間也趕在了新機(jī)場通航前，從一開始就能接駁新機(jī)場線，服務(wù)新機(jī)場的客流。

　　根據(jù)設(shè)計方案，19號線被列入本市的地鐵快線網(wǎng)，采用8A型列車，可以容納更多乘客；站間距在2公里左右的同時，列車最高時速將達(dá)到120公里/小時，遠(yuǎn)高于目前普通地鐵80公里/小時的最高時速。這也就意味著，未來19號線一期開通后，可在更短時間內(nèi)運(yùn)送走更多乘客，真正實(shí)現(xiàn)大站快車。

　　更重要的是，這條地鐵快線與地鐵8號線、5號線、10號線的客流集中路段平行，能分流一部分老線的客流壓力。

　　記者了解到，目前開建的還只是19號線的一期工程，未來這條線路還將有南北延伸的計劃，會添加北部支線，接入清河火車站樞紐。遠(yuǎn)期來看，南北延長后的19號線將能緩解4號線、13號線、昌平線的客流壓力。