上海地鐵建設(shè)工地“全球眼”上崗 　

　　2016年，是上海軌道交通新一輪建設(shè)高潮的起始年,共計216公里的10條在建線路正在如火如荼地建設(shè)中，百臺盾構(gòu)同時推進、百座車站同時施工的局面將再次呈現(xiàn)。
 

　　為應(yīng)對新一輪建設(shè)點多面廣、難度大、風(fēng)險高的建設(shè)難題，上海地鐵充分發(fā)揮信息化技術(shù)支撐效應(yīng)，目前已全面啟用地鐵建設(shè)遠程監(jiān)控系統(tǒng)，通過24小時監(jiān)控施工現(xiàn)場作業(yè)狀況來全面提升地鐵施工的安全系數(shù)、工程質(zhì)量和管理效率。系統(tǒng)具備“全球眼”視頻監(jiān)控、盾構(gòu)集中管控、數(shù)據(jù)采集分析等模塊功能，并完成與Greata、BIM等既有信息系統(tǒng)對接，有效形成在建工程的集約化、多維度、全過程管控，共同構(gòu)建風(fēng)險監(jiān)控、信息預(yù)警、分級響應(yīng)的建設(shè)管理機制。
 

　　1塊大屏幕，連接46個施工現(xiàn)場的227個攝像頭（所有開工車站實現(xiàn)全覆蓋），現(xiàn)場一旦發(fā)現(xiàn)違規(guī)動作，隨時會被視頻監(jiān)控“全球眼”系統(tǒng)抓拍,并發(fā)出分級預(yù)警信號。系統(tǒng)不僅監(jiān)控地面的文明施工情況，地下幾十米深處的挖掘情形也清晰可見，尤其對基坑變形控制、盾構(gòu)區(qū)間地層損失率、旁通道施工的隧道沉降等工程風(fēng)險點，可分別進行分類分級的實時監(jiān)控。盾構(gòu)機一分鐘掘進幾毫米，地面、附近建筑物等沉降量和速率數(shù)據(jù)能夠?qū)崟r進行采集，一旦地面出現(xiàn)沉降超過控制標(biāo)準，系統(tǒng)就會啟動報警功能，為應(yīng)急響應(yīng)縮短時間，有效提高了應(yīng)急處置決策效率。
 

　　同時，“全球眼”功能運行以來，各方人員到位率大幅提高，工地現(xiàn)場管理水平持續(xù)提升。據(jù)統(tǒng)計，以往工地現(xiàn)場經(jīng)常出現(xiàn)的無監(jiān)護作業(yè)、材料亂堆放、臨時亂用電等習(xí)慣性違章現(xiàn)象明顯減少，違章作業(yè)頻度也較以往下降2/3，大大降低了安全生產(chǎn)事故發(fā)生的可能性。