2015年12月30日，海南西環(huán)高鐵開通，與建成的東環(huán)高鐵相連，成為世界首條環(huán)島鐵路。在熱帶海洋氣候下——

 

　　近年來，中國以高鐵、城軌等為代表的先進(jìn)軌道交通裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速。不僅在國內(nèi)建立起了世界上規(guī)模最大的高速鐵路網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)先進(jìn)軌道交通體系，很多產(chǎn)品還走出國門，在世界各大洲生根發(fā)芽。2015年12月30日開通的海南西環(huán)高鐵，大量采用新技術(shù)、新材料、新工藝，克服了熱帶海島高溫、高濕、強腐蝕環(huán)境影響，為東南亞乃至全球熱帶海洋氣候建設(shè)運營高鐵提供了范本。

 

 

　　西環(huán)高鐵途經(jīng)地區(qū)河道、海灘縱橫交錯，工程技術(shù)人員在建設(shè)過程中無疑要面對海水倒灌侵蝕、水下灌注作業(yè)等技術(shù)問題。

 

　　海南西環(huán)高鐵的珠碧江雙線特大橋、抱套河雙線大橋，斜跨珠碧江和抱套河，所跨河道地段距離北部灣入?？诰嚯x近，受海水倒灌影響形成潮汐現(xiàn)象。兩座大橋在建設(shè)過程中，處于氯鹽及硫酸鹽同時作用的極端嚴(yán)重腐蝕環(huán)境。

 

　　我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員針對這種情況，開展了高溫高濕海洋腐蝕環(huán)境橋梁結(jié)構(gòu)提升技術(shù)措施研究，創(chuàng)新了多種防腐技術(shù)舉措，提升了橋梁混凝土結(jié)構(gòu)耐久性，確保橋梁在使用年限內(nèi)安全服役。

 

　　在水下嚴(yán)重腐蝕環(huán)境下，為確保灌注樁水下高標(biāo)號混凝土順利施工，我國高鐵建設(shè)工程技術(shù)人員從混凝土原材料、混凝土制備、施工工藝等多方面進(jìn)行了加強控制。

 

 

　　海南地處熱帶海洋地區(qū)，長期處于高溫高濕環(huán)境，給高鐵建設(shè)和檢修提出更高要求。

 

　　例如，為解決海南高溫、高濕、鹽霧重環(huán)境下T梁人行道使用耐久性問題，鐵路建設(shè)者在博文村雙線大橋(34公里382米)采用了纖維增強復(fù)合材料(FRP)人行道支架及步板。在此之前，進(jìn)行了多輪理論研究、材料性能測試、樣品試制及樣品承載試驗，為在全國鐵路推廣應(yīng)用積累了豐富經(jīng)驗。

 

　　海南地區(qū)氣溫高而且空氣十分潮濕，對動車檢修是巨大考驗。三亞動車運用所技術(shù)人員，鉆研出“人、機(jī)、料、法、環(huán)”檢修實施方案，把動車組質(zhì)量整治、人員培訓(xùn)、環(huán)境整治等工作細(xì)化優(yōu)化。尤其是針對設(shè)備的絕緣性能和防潮功能，進(jìn)行重點整治、重點驗收，對任何一個零件、一顆螺栓都不放過，確保動車組運行正常。

 

 

　　針對海南高溫、高濕、鹽霧及臺風(fēng)多發(fā)的特殊地理環(huán)境，供電接觸網(wǎng)采用防臺風(fēng)手段。從設(shè)計結(jié)構(gòu)上，采用整體式腕臂及剛性吊玄結(jié)構(gòu)，特點為抗臺風(fēng)、適合沿海(規(guī)定是風(fēng)速25米/秒開始降速)。軌道扣件采用了滲鋅鎳專利技術(shù)防腐處理，減少了維修費用、延長了生命周期。

 

 

　　海南全島特別是?？诘貐^(qū)經(jīng)常出現(xiàn)雷暴天氣，全年約三分之一的時間都要經(jīng)歷。西環(huán)高鐵全線進(jìn)行了加強防雷擊技術(shù)處理(?？诙畏览鬃罡?。同時，在沿線設(shè)置了地震報警系統(tǒng)。對?？诘貐^(qū)的建筑物、構(gòu)筑物按地震烈度8度進(jìn)行了設(shè)計，這個預(yù)防級別在我國大陸高鐵中比較罕見。