近日，國務(wù)院原則通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，明確了增加鐵路有效供給、提升運輸服務(wù)保障能力的五大舉措，提出打造以沿海、京滬等“八縱”通道和陸橋、沿江等“八橫”通道為主干，城際鐵路為補充的高速鐵路網(wǎng)，實現(xiàn)相鄰大中城市間1—4小時交通圈、城市群內(nèi)0.5—2小時交通圈。高速鐵路的建設(shè)，是我國優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)、順應(yīng)時代形勢的必然選擇，對完善我國綜合交通運輸體系、促進(jìn)交通運輸提質(zhì)增效升級、引領(lǐng)和支撐國土開發(fā)和城鎮(zhèn)建設(shè)具有重要意義。

　　當(dāng)前，我國正處在全面建成小康社會的攻堅期和推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的機遇期，要求圍繞有效需求擴大有效投資，優(yōu)化供給結(jié)構(gòu)，提高投資效率，發(fā)揮投資對穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵作用。加快鐵路建設(shè)尤其是高速鐵路建設(shè)，既是穩(wěn)增長、調(diào)結(jié)構(gòu)的重要抓手，也是增加有效投資、擴大消費的重要舉措，有利于推動新舊動能轉(zhuǎn)換接續(xù)，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整；有利于擴大有效投資，保持經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長；有利于增加鐵路有效供給，全面提升運輸服務(wù)保障能力。為此，需要圍繞現(xiàn)代綜合交通運輸體系構(gòu)建，遵循鐵路發(fā)展規(guī)律，擴大鐵路基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，以高速鐵路建設(shè)為重點，充分發(fā)揮高鐵通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，為經(jīng)濟(jì)社會轉(zhuǎn)型升級和質(zhì)量效益提升提供有力支撐。

　　國內(nèi)外高速鐵路運營的實際情況表明，高速鐵路建成運營后，會對沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展和城鎮(zhèn)化進(jìn)程帶來深刻影響。盡管我國高速鐵路的運營時間還比較短，但高鐵效應(yīng)已明顯顯現(xiàn)，對沿線產(chǎn)業(yè)帶和城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的培育，以及沿線地區(qū)人口流動速度提升和人口聚集，均具有重要促進(jìn)作用。在我國高速鐵路規(guī)?？焖贁U張的新時期，高鐵的空間效應(yīng)將進(jìn)一步顯現(xiàn)，我們需要抓住這一契機，努力將高鐵效應(yīng)發(fā)揮至極致。

　　以高鐵經(jīng)濟(jì)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。一是改善傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，提升市場競爭能力，加快轉(zhuǎn)型升級步伐。依托高速鐵路所產(chǎn)生的“同城效應(yīng)”，實現(xiàn)區(qū)域資源共享，加快產(chǎn)業(yè)梯度轉(zhuǎn)移，有效推動區(qū)域內(nèi)產(chǎn)業(yè)優(yōu)化分工，圍繞構(gòu)建高鐵沿線產(chǎn)業(yè)鏈條，形成比較優(yōu)勢，促進(jìn)沿線地區(qū)的產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)互補發(fā)展。如隨著滬寧、滬杭、寧杭、京滬等高速鐵路的開通，帶動長三角地區(qū)協(xié)同分工、錯位發(fā)展、有序的產(chǎn)業(yè)體系逐步完善，有效支撐并在很大程度上引導(dǎo)了上海以知識型服務(wù)業(yè)體系，杭州以現(xiàn)代商務(wù)休閑、文化創(chuàng)意等產(chǎn)業(yè)為核心的高附加值產(chǎn)業(yè)體系，寧波以現(xiàn)代物流商貿(mào)和電子商務(wù)為主的商貿(mào)產(chǎn)業(yè)體系，蘇州、無錫、常州等以具有區(qū)域特色的新型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)體系等的發(fā)展。

　　二是誘增形成新興產(chǎn)業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化。高速鐵路具有速度優(yōu)勢，能夠顯著吸引壯大旅游、商貿(mào)、房地產(chǎn)、文化教育等與人流聚集和速度有直接關(guān)系的現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的發(fā)展。武廣高鐵開通后，沿線各地區(qū)充分利用區(qū)位優(yōu)勢，發(fā)展諸如會展、旅游、餐飲、住宿、零售等第三產(chǎn)業(yè)，實現(xiàn)了客流增長和經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的良性互動。未來，需要依托高速鐵路所營造的空間區(qū)位優(yōu)勢和勢能，集聚優(yōu)質(zhì)生產(chǎn)要素，培育形成一些原本不具發(fā)展基礎(chǔ)或發(fā)展優(yōu)勢的高端服務(wù)業(yè)，成為帶動城市現(xiàn)代服務(wù)業(yè)發(fā)展的新增長點和增長極。

　　以高鐵帶動新型城鎮(zhèn)化起飛。一是加強高鐵對人口流動、聚集的服務(wù)能力，加快新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。從京滬、京廣高速鐵路建成運營后前3年既有線和高速線客運量的變化對比來看，高鐵建成后，既有鐵路線客運量沒有顯著變化，相反高速鐵路線的客運量卻顯著增加，其中京滬高鐵線年均增長85%，京廣高鐵線年均增長50%，充分說明高速鐵路對人口流動具有顯著的誘增效應(yīng)，使原先鮮為人知或知名度高但交通不便的中小城市（鎮(zhèn)），因人流涌動和宜居環(huán)境，成為吸納人口的熱點，高速鐵路建設(shè)正全力助推我國新型城鎮(zhèn)化進(jìn)程。

　　二是依托高速鐵路引發(fā)區(qū)域“集聚效應(yīng)”，加快城市群發(fā)展。高速、大容量、集約型、通勤化的城際高鐵，是城市群內(nèi)部城市之間聯(lián)系的重要紐帶，通過提高城際可達(dá)性，既縮小了城市群的空間范圍，也擴大了城市群人口的流動范圍。加快城市群城際高鐵建設(shè)，將有效強化交通對城市群空間結(jié)構(gòu)的支撐，推動城市群健康發(fā)展。京津城際高鐵開通前，僅有16%左右的人有兩城職住分離的考慮或意愿；而高鐵開通后則增至40%左右。城際高鐵改變了人們傳統(tǒng)的生活方式，對“同城化”帶來積極推動作用。

　　著力打造通道和樞紐經(jīng)濟(jì)，實現(xiàn)高鐵與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、國土開發(fā)融合發(fā)展。高速鐵路能夠顯著提高沿線地區(qū)的空間可達(dá)性，改善區(qū)域投資環(huán)境，為沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和生產(chǎn)要素集聚創(chuàng)造條件，進(jìn)而在國土空間上形成通道經(jīng)濟(jì)布局形態(tài)。我國高速鐵路網(wǎng)規(guī)劃，體現(xiàn)了通道經(jīng)濟(jì)和樞紐經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基本思想，有利于區(qū)域的擴大開放與國土資源的合理開發(fā)。

　　總之，我國高速鐵路從2004年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“四縱四橫”至此次《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》提出“八縱八橫”的規(guī)劃布局演變，充分體現(xiàn)了以高速鐵路建設(shè)優(yōu)化國土空間開發(fā)的核心要義。當(dāng)前，我國正加快推進(jìn)“三大戰(zhàn)略”“四大板塊”區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，需要在立足區(qū)位與資源優(yōu)勢(2009.388,-7.84,-0.39%)互補的基礎(chǔ)上，通過高速鐵路建設(shè)，進(jìn)一步改善交通運輸條件，推動區(qū)域國土開發(fā)向縱深拓展；同時，通過加強區(qū)際、城際高鐵通道建設(shè)，連接全國主要經(jīng)濟(jì)中心，吸引沿線客貨流、資金流、信息流集聚，形成帶狀地域經(jīng)濟(jì)通道，培育國土開發(fā)新軸線。