鐵路調(diào)進(jìn)有所恢復(fù) 煤炭需求依然不弱

 

　　首先，北方港口煤炭價格的飆升，“三西”發(fā)煤企業(yè)利潤增加，部分發(fā)煤礦站轉(zhuǎn)虧為盈，一些中小戶煤企發(fā)運(yùn)數(shù)量增多，發(fā)運(yùn)到大秦線的下水煤也在增加。八月中下旬，大秦線日均發(fā)運(yùn)煤炭數(shù)量略有增加；其中，主要以煤礦專用場地煤炭為主。其次，隨著“迎峰度夏”用電、用煤高峰期接近尾聲，部分貿(mào)易商借機(jī)拋貨，以賺取利潤，一些客戶增加下水煤，向北方港口的發(fā)運(yùn)數(shù)量有所增加，進(jìn)港資源有所增加。再次，黃驊港壓船數(shù)量較多，港口運(yùn)輸難以滿足電廠裝運(yùn)需求。而此時秦皇島港空泊現(xiàn)象卻是非常嚴(yán)重，港口運(yùn)輸負(fù)荷只有60%。在這種情況下，神華集團(tuán)將部分自有資源改由大秦線發(fā)運(yùn)；加之巴準(zhǔn)、大準(zhǔn)沿線礦站發(fā)運(yùn)到大秦線的煤炭增加，帶動了秦皇島、國投京唐港卸車數(shù)量增加。
 

 

　　前一階段，隨著煤炭行業(yè)化解過剩產(chǎn)能系列政策措施的出臺實(shí)施，煤企生產(chǎn)和銷售數(shù)量減少，鐵路煤炭發(fā)運(yùn)量同比出現(xiàn)大幅減少，尤其大秦線在朔黃線競爭和市場疲軟的雙重影響下，發(fā)運(yùn)量大幅下降，日均發(fā)運(yùn)煤炭由以前的125萬噸下降到目前的80-90萬噸，影響了秦皇島、唐山港(4.10+0.00%,買入)口群的煤炭轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量，且壓低了兩大港口群的存煤數(shù)量。而進(jìn)入夏季，電廠耗煤增加，六大電廠日耗從淡季時的55-57萬噸升至57-77萬噸，需求大幅提高。因此，電廠派船數(shù)量增多；造成煤炭資源趨緊，港口庫存持續(xù)回落，市場供不應(yīng)求，助推了煤價持續(xù)上漲。需求方面，7-8月份，正值用煤、用電高峰之際，南方沿海、沿江地區(qū)氣溫升至30-38攝氏度，民用電制冷負(fù)荷大幅增加，帶動用煤量增加；從六月底到八月份，沿海六大電廠日耗合計(jì)升至68-78萬噸的高位，促使電廠可用天數(shù)進(jìn)一步減少；而進(jìn)入八月下旬，上海、江浙氣溫降至30攝氏度，沿海六大電廠日耗仍保持在72萬噸左右。其中，浙能、上電和大唐沿海電廠存煤可用天數(shù)保持在10天左右水平。今年夏季，我國南方地區(qū)“迎峰度夏”季節(jié)特征明顯，電廠耗煤量和發(fā)電量均超過去年同期水平，煤炭需求進(jìn)一步增加，季節(jié)性因素支撐著煤炭需求保持高位。
 

 

　　今年以來，煤價呈快速上漲態(tài)勢。雖然漲價過程較為坎坷，尤其四到六月初，環(huán)渤海價格指數(shù)保持穩(wěn)定長達(dá)十周，但今年煤價保持上漲的總趨勢沒有變化。六月份，借助夏季就要來到，市場轉(zhuǎn)好之際，主力煤企和煤炭貿(mào)易商紛紛上調(diào)煤價，拉動環(huán)渤海動力煤價格指數(shù)快速上漲。在當(dāng)前市場沒有完全轉(zhuǎn)好、下游需求并不緊張的情況下，預(yù)計(jì)國家不會放松煤炭限產(chǎn)政策，煤炭去產(chǎn)能力度不會減弱。今年秋天和冬天，煤炭資源依然偏緊；到年底，預(yù)計(jì)5500大卡市場動力煤價格將上漲到530-550元/噸，高出普通煤企盈虧平衡點(diǎn)以上水平。