亞吉鐵路見證中國標準 屬地化實踐在非創(chuàng)共贏

 

　　在埃塞鐵路建設(shè)中，建設(shè)者將中國先進而成熟的鐵路施工技術(shù)帶到非洲，并結(jié)合埃塞當(dāng)?shù)貙嶋H情況，進行埃塞式改良，優(yōu)質(zhì)高效地建設(shè)了一條真正適合埃塞國情的高質(zhì)量現(xiàn)代電氣化鐵路。

 

　　在修筑之時，埃塞鐵路路基填筑用的A、B組填料緊缺，所用材料要到數(shù)百公里外的地方去拉，成本高還無法保證有貨。中鐵二局根據(jù)當(dāng)?shù)鼗鹕皆嗟奶攸c，多次理論研究和實際考證后，大膽創(chuàng)新，在全線率先進行“火山渣摻拌粘土”作為路基填料試驗，最終被業(yè)主推廣運用于整個埃塞鐵路項目建設(shè)，為當(dāng)?shù)罔F路建設(shè)節(jié)約了巨大成本，并提高了整條線的建設(shè)工效。

 

　　為確保填料改良試驗成功，項目總工徐州牽頭成立攻關(guān)小組，帶上試驗儀器，每天徒步十余公里，對不同配合比下的路基穩(wěn)定度進行檢測，晚上對大量的試驗數(shù)據(jù)進行歸納、分析，半個月下來，腳磨出了皮，手搓出了繭，最終取得成功。創(chuàng)新的背后，潛藏的是建設(shè)者執(zhí)著的探索和嚴謹?shù)目甲C。

 

 

　　項目剛開工時，當(dāng)?shù)厝耸謶岩芍袊鴺藴?，對于涵洞、鋼筋等，都一個勁兒地聳

 

　　肩搖頭說“NO!”。中方負責(zé)人便直觀地讓當(dāng)?shù)厝丝粗袊鴩鴥?nèi)施工照片，并在互聯(lián)網(wǎng)上搜索歐美國家同類圖片進行對比。直到房建工程開工，有了實物參考之后，埃塞人才從將信將疑轉(zhuǎn)為認可?？吹街蟹剿薜姆课蒿L(fēng)格、整體結(jié)構(gòu)、外觀形象、鋼筋布設(shè)實現(xiàn)了全面超越之后，當(dāng)?shù)貥I(yè)主徹底信服了中國標準和質(zhì)量，甚至業(yè)主項目經(jīng)理修私家住宅也邀請中方團隊審核圖紙。

 

 

　　在施工建設(shè)當(dāng)中，5號橋墩只是一個小小的橋墩，但其施工過程卻面臨著很多困難。5號墩柱地處河溝溝底，平時河溝干涸，但每逢下雨，河溝底部一片汪洋，根本無法施工。5號墩柱墩高34米多，是項目施工中最高的墩柱。埃塞俄比亞物資匱乏，混凝土供應(yīng)不足，運輸距離長，還缺少施工用的天泵車，惡劣施工條件、緊張的施工工期、巨大的施工壓力，加之埃塞雨季的步步逼近，導(dǎo)致施工難度激增，搶在雨季來臨前完成該墩柱的施工，成為項目工期的重要節(jié)點。經(jīng)過努力，在雨季來臨前，通過超前的預(yù)判及有效的策劃，工程人員搶先拿下該橋墩，突破了工期瓶頸的限制，使項目整體計劃工期縮短了近2個月，為項目下一步施工推進奠定了基礎(chǔ)。

 

　　從最初的懷疑到最后的信服，中國建設(shè)者們用中國標準征服了當(dāng)?shù)厝?，也折射出中國給非洲帶來的點滴變化。